みなちん'74のブログ一覧

今日はシントクの山奥でお仕事でした。

後輩が最近乗り換えた、

日産ノートの助手席に乗せて貰って行きました。

後席には大柄な先輩一名の男三名乗車です。

山奥の現場なので当然ワインディングで、

上り坂もありましたが、

FFのノートはスルスルと登っていきます。

排気量を聞くと1,200ccと言います。

それにしてはパワーあるんでないの?

現場に着いてノートのリアハッチに、

「DIG-S」というエンブレムを見つける。

仕事が終わり、

後輩のノート1.2 DIG-Sは軽やかにワインディングを駆け抜けていく。

加速が滑らかなのはCVTなのだろうか?

ブレーキを踏むとスッと減速して、

コーナーでの姿勢も素直な感じだ。

運転し易そうなクルマのような気がした。

家に戻りノートについて調べると、

DIG-Sとは1,200cc直噴スーチャー車だった。

中々良い車だったなぁ。

後輩のクルマはCVTだったけど、

このパワーユニットにMTあったら結構楽しそうだなと妄想する。

この道を零で走って見たいと思った。

でも会社には今週末の仕事がたくさん入っているようで、

次の休日は少し遠い予定。

今日はお休み、

運転席の高さについて考えてみました。

私は座高が高い方で、

スポーティなクルマの座高は低い方がエライという考えも気にして、

零の運転席シートに付いている、

シートハイトアジャスターを最低に下げていました。

でもそれだと、

目線真っ直ぐの先はメーターで、

駐車スペースで枠の白線が視界から消えて見えなくなるのが早くて、

座高最低にこだわると視界が狭くなるような気がしました。

シート高を少し上げて、

目線をフロントガラスの中間ぐらいに来るように調整してみると、

運転が少ししやすくなった気がします。

そして、

おおやけな場に履いていける黒革靴を買ってきました。



先日、

親戚の葬儀に行こうとしたときに、

黒い革短靴が仕事用の安全靴しかなくて、

仕方なくそれを履いていきましたが、

普通の黒革靴を持っていた方が良いなと思っていました。

今日やっと買いに行きました。

良いサイズの靴をレジに持って行くと、

消臭スプレーも勧められたので、

それも購入しました。

私は条件(ホンダでMTでFFでクルコン付きで等)でこのクルマにしましたが、
CR-Zに興味を持つひとは、
スタイルからの方が多いと思います。
この形が好きでも、
実質２名乗車で良いのか?
FFでも良いのか?
120psで満足できるのか?
等々、乗り手を選ぶ車だと思います。

チューンアップパーツもまだ選べるぐらい出ているようです。
ノーマルでスマートに乗るもよし、
後付けのスーチャーやターボでパワーアップするもよし、
エアロで飾るも良しで、
色々な方向で楽しめるクルマだと思います。

※このレビューは購入後2年のレビューを加筆訂正したものです。

(写真は過去の使い回しです)

今日は最近通っている峠とはまた別の峠でお仕事でした。

(ウチは峠の現場が多い会社だな)

朝から霧が濃い目で視界は100m前後。

現場を通りかかるクルマのほとんどは、

ヘッドライトやフォグを光らせて走ってました。

私もフォグランプのSWをONにして、

ヘッドライトSWをオートにしてしばらく走っていましたが、

ライトが点いている時は暗くなるハズのメーターが、

減光されていないので、

あっ、と思い出しました。

日中の霧でオートライトモードにしても、

明るいからライトは点灯しないんですよね。

CR-Zのオートライトモードは、

明るい時はフォグも何も点灯しません。

昼を過ぎると雨も降りだし、

霧もさらに濃さを増し視界50mくらいになりました。

午後4時頃仕事を終えて、

現場から出ようとすると、

白黒パトカーが急にサイレンを鳴らして、

下りて行きました。

こんな霧の濃い峠で何を取り締まっているのかと思いました。

もしかしたら、

無灯火のクルマにライトを付けた方が良いと、

指導して廻っているのかな?

だとしたらずいぶん親切じゃない?

今日はお休みでした。

昨日のハンドルカバーの取り付けで、

カバーの余り過ぎるところを、

台所のハサミで少し切りました。

私は紙用のハサミしか持っていなくて、

自分用の気安くなんでも切れるハサミが欲しくなって、

100均でキッチンハサミを買ってきました。

家に戻ってから、

昨日のハンドルカバー取付で、

革が長過ぎて収まり切らなかった部分を、

少し切って手直ししました。





触った感触もだいぶ良くなりました。

新しいステアリングカバーの感触も確かめて見たくなって、

少し遠乗りすることにしました。

零をドライブして、

しばらく経つと手汗が出てきました。

今までの純正本革巻きステアリングは、

表面がツルツルしているので、

手汗をかくと少し滑る感触がして不安でしたが、

今度のハンドルカバーはマットな感触で、

多少の手汗をかいても、

グリップ感があまり落ちなくて良かったです。

メトウの丘でのスナップ。



ラワンまで来てナビを、

オンネトーにセットすると、

道道を行く道が示されて、

確か途中砂利道と聞いていた道でしたが、

通った事が無かったので、

その道で行ってみることにしました。

ラワンの街から10分ほど走ると、

ラワンぶきの鑑賞圃場があって、

初めて立ち寄ってみました。



大きいもので背丈50cmぐらいでした。

まだこの時期ではあまり大きくないのかもしれません。

駐車場にもフキがたくさん茂っていました。



さらにそこからオンネトーを目指して、

いよいよ砂利道突入。



道幅広かったら良いなと思っていましたが、

狭かったです。



車高低めのクルマで砂利道を、

腹やバンパーをこすらないよう、

左右の轍の間の膨らんだところに、

片輪をなるべく乗せ、

対向車に注意して、

2速30km/hぐらいで登っていきます。

狭い砂利道は数kmで終わり、

オンネトーに到着。

思えば零と来たのは初めて。

写真を撮ってすぐ帰路につきました。



カミトシベツからメトウの街までのワインディングを選びました。

天気もまあまあ良くて、

久々の遠乗りはとても気持よくて、

良い時間を過ごせました。