げみのブログ一覧

先日、駐車場を探していたところ立体パーキングを発見。高さ制限は１５６CMを確認。おじさんにこの車１５９CMなんだけど大丈夫と聞いてみるとなにやら釣竿のような棒を持ってきてスプラッシュの身長を測り始めました。
たぶんアンテナを下げれば大丈夫とのこと。
それじゃということで立体パーキングに侵入をはじめたところ・・・おじさんが大きな声で「ストップ」と叫びました。「ここでギリギリだなこれじゃアンテナはあたっちゃうな」・・・だから最初から聞いてるじゃん。

まあ立体はダメということがはっきりしました。あたりまえだけどハイルーフOKな立体では余裕でした。

横浜赤レンガ倉庫前に３０台以上のフェラーリが展示されてました。びつくり。

5月に購入して以来一度しか高速走行しておらず、めいっぱいに高速走行したいなと考えまして1000キロのドライブを実行しました。

埼玉～大阪の日帰りドライブです。

7月17日朝４時出発→静岡あたりから渋滞が始まり浜松・・岡崎・・名古屋・・四日市・・亀山・・京都・・茨木市まで断続的に渋滞が続き約１１時間で到着しました。
用事を済ませて再び高速に・・中央道コースを選択・・帰りは渋滞無しで午前１時到着しました。
走行距離１０２６キロ・２０時間（休憩込み）を二人で交代しながらのドライブでした。

感想・・・DレンジとSレンジを使い分けてのんびり走行と追越走行を繰り返しながら楽しめました。
CVTは初めてなのですがATのDレンジ・Sレンジとは全然違いますね。加速やエンブレ時にはSレンジを使うとキビキビ走りますね。ただし低速時にアクセルを踏んでも加速にタイムラグを感じることはあります。踏めばいいってものではないです。
高速ではピタっと路面をトレースし安定感がありました。タイヤのロードノイズはやや大きいです。グリップ重視のようです。

シートの出来は良く疲労感が軽減されたのか20時間走行後の深夜帰宅でしたが翌朝6時起床で普段どおりの生活に適応できました。渋滞が残念でしたがほぼ満足なドライブとなりました。評判どおり高速運転を楽しめる車でした。