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ホンダドリーム試乗会に行ってきました。
４０台近くが用意されていますが、乗れるのは4台。

やはり自分が購入を検討しているＮＣ７００Ｓ、ＮＣ７００Ｘを試乗。

いや、実に乗りやすい。
道具として、足としてガンガン使っていけそうだ。

絶賛ドラ

開けてやったぜ。

ワイルドだろ～

来年発売予定の、ホンダ700ccのバイクシリーズ。
外見こそ普通だが、ネイキッド、デュアルパーパス、ビッグスクーターでフレーム、エンジンを共通化しているらしい。







「７００ｃｃならお高いんでしょ」って、気にならなかったが・・・
ヨーロッパでの販売価格が公開されています。
http://www.hondaitalia.com/moto/listino_prezzi
http://www.hondaitalia.com/scooter/listino_prezzi


NC700S(35kw/MT)　5990ユーロ
NC700S(35kW/DCT)　6990ユーロ


NC700X(35kW/MT)　6590ユーロ
NC700X(38.1kW/DCT)　7590ユーロ


Integra(38.1kw/DCT)　8600ユーロ

１ユーロ106円なので、一番安いNC700SのMTなら

　5990ユーロ = 634、940円

やっす、しかも国内生産だからもっと安いかも
経済的理由により大型を売った人でも、買えてしまうかも！？
日本での発売価格に期待してます。（日本版は４００にスケールダウンしてさらに安くなる？）


そして通勤用途にうれしいメットイン。

250クラス期待の星、メガリ２５０Rの発売日が決定したようです。

Ninja250RやCBR250Rは上級車との差を出すためか、残念なデザインをしていますが、メガリ２５０は本当にかっこいい。（ただ、Ducati 1098のパクリっぽくもある。）
国産チタンマフラー装着で販売予定価格が約３万アップは納得いく価格じゃないでしょうか。
同価格帯だと「ツアラー風のCBR２５０Rと、スポーツに割り切ったMegelli250R」とキャラクターはかぶっていないはずが、ツアラーであるＣＢＲ２５０Ｒの方がサーキットで早いといった、残念な性能。
この結果がショックで国産チタンマフラー＋ＦＩのセッティング変更を行ったのではないのかと、勝手に思ってます。
市販バージョンだとＣＢＲより速くなっていると良いな。

でも購入するとなれば、中国生産の耐久性が不安だし、販売店が自宅から遠いのがつらい。
でも、デザインは良いんだよなぁ、デザインは。

去年までDucatiのMonsterと原付二種の二台持っていたのだが、景気の悪化がボーナスを直撃したため、Monsterの車検を通さず売却した。
だが原付二種は力不足、維持費の安い２５０クラスが充実してきたため、CBR250Rを試乗してみた。


ディーラーではCBR1000RR、VFR1200Fと並べてあった。
名前こそCBRだがVFRの弟分って感じ、色や外見がそっくりで、サイズだけが異なっている。
CBR1000RRとの比較だと、250にしてはボリュームのあるカウルのため遠めに見ればと同サイズ。
だがタイヤの太さにかなり差があるため、貧相に見えた。
近づくと細部が安っぽさを出しているが、そこは値段相応なので仕方ないだろう。

さて試乗だが、短時間の決められたコースなので表面的なことしかわからなかった。
エンジンは、普通に使用する中低速は力強く、音や振動も少ない。
今乗ってる原付二種よりも音、振動が少ないぐらいだ。
さて、高回転を試そうとしても試乗コースは混んでいたので軽くしか試せなかった。
加速力は２５０なりって感じで過不足はない。
だが、振動が不愉快に感じ、飛ばそうって気分にはならない。シングルに慣れていないだけだろうか？
ハンドリングは試乗コースでは低速でしか確認できなかったが、街中を流す限りは癖がなく、非常に扱いやすい。
直線では非常に安定していたが、倒しこみが軽く感じる。
この辺は前バイクの感覚が残っているためか、２５０ならこれが普通なのか。
買えば慣れるレベルなので、気にするほどではないかな。

試乗の終わった感想だが、安いし、これでも良いかと思った。
だが、ぜひ欲しいって気分でもない。
予算を上げ別バイクにするか、購入すべきか。
今の原付二種もすぐ壊れるわけではないので、ゆっくり考えよう。