Di-Dエンジン凄し。

悪路走破性優先にして開発された車なので、ディーゼル車は、走行性能に文句なし。
デリカD5に文句がある人がいるとしたら、より高い悪路走破性を求める人ではないかな。
そういう人には、ランクル、パジェロ（ロング）、ランドローバーなんかが合うのではないかしら。

足周りの作りこみがしっかりしているので酔わない。
言いすぎかもしれないけど、ビルシュタシンダンパー入れているのかと思えるくらいに、衝撃吸収力と伸縮のバランスが良く取れています。
それでいてシートの硬さもしっかり座れる固めソファーのような作りなので、ゆったり乗っていられます。

今まで歴代乗ってきた車の中で一番乗り心地がいい車です。

ワンボックスとしてはそこそこの積載力。

燃費問題が色んなところで話題になってますが、山を少しなりとも走る機会があるなら、ディーゼルエンジンはマッチしているのだろうと思います。

ディーラーが公表している燃費の公称値は、平地で測定しているものであって、実際に山道を走った場合の燃料の差は、走ってみないとわかりません。

ディーラーに見に行くまで知らなかったのですが、D5はディーゼルターボ。昔ながらのNAディーゼルとは異なり、タービンが回る分、走りにトルク（引っ張る力）不足を感じさせません。（トルク36kg台は、一般に3.5L以上のハイオクエンジンの出力特性。）
ここまでが基礎知識。

その上で、デリカD5のディーゼルエンジンは、1500rpm～2500rpmのトルクバンドで山を駆け上っていきます。
低回転型エンジンかつ、最大トルクが1800rpm～2500rpmであるので、この回転数で登れてしまうのです。
簡単に言えば、最大でも2500rpmの燃料しか使わないということですね。

一般に、2000cc～3000ccのガソリンエンジン車で山道を走ろうと思うと3000～4000rpm前後が必要です。排気量が低い場合は5000rpmも回さないと、登坂に必要なトルクを引き出せないこともあります。

このエンジン回転数の差がレジャーの際の燃費の差にかかってきます。

先日、長野方面に550kmを走破しつつ、登坂しまくりましたが、燃料満タンから無給油で、自宅に帰ったときに燃料残1/3といったところでした。登坂でも平均燃費に差がでないところがディーゼルの特徴ですね。