ＣＧ９９年２月号③

以下抜粋
そんなエンジンの好印象を支えているのは、トヨタならではのシフトスケジュールの巧みさだ。普通のスロットル操作なら3000ｒｐｍにも届かないうちに、ほとんどショックらしいショックを感じさせぬままシフトアップしてくるこのＡＴ、ノーマルモードでもスポーツモードでもちょっとした右足の匙加減にも確実に反応してくれるし、５段のおかげで各ギヤのつながりも理想的だ。たとえばフルスロットル加速の時、２速以上はリミットまで200回転ほど残して次のギヤに切り替わるのだが、一番回転が落ちる３速へのシフトアップの直後でさえ5000ｒｐｍを割ることはなく、常に一番美味しい回転域をキープできるのだ。
燃費はボディサイズと性能を考えれば、満足のできるものだった。…中略…
優れた燃費といい、このアルテッツァのパワーユニットは、いろいろな意味で良識的と言えるのではないかと思う。