ＣＧ９９年２月号⑤

さて、数値としての動力性能は単なる基本データとして、操縦性をはじめとする総合的な走りっぷりはどうかというと、どちらも似たようなシャシーレイアウトなのに、２車２様の表現が見られて興味深い。結論をいえば、ズシッとした安定感を基調に大トルクを余すことなく使いきる３２３、いっぽうヒラヒラと軽いフットワークを満喫できるアルテッツァという色分けになる。３２３はいかにもドイツのスポーツセダンというようなずっしり感に終始し、どう振り回してもけっして破綻をきたしそうに思えない。低中速コーナーを攻めるとよくわかるが、かなり乱暴にスロットル操作をしても、急激にラインを変えたり身のこなしが不安定になったりするようなことが非常に少ない。なのに、きちんと狙ったとおりのラインをたどっていく正確さは兼ね備えている。ステアリングの切りはじめの手応えは一瞬ややダルでオヤッと思うこともあるが、それも束の間、グイッとノーズが回りだすや、テコでも動かぬ確信に満ちた風情でコーナーを抜けて行く。最初に必要な切り込み量が多めなので、ドライバーとしてはややアンダーステアを意識させられるが、実際にはニュートラルステアに近く、そのまま踏んづけても何も問題ない。中略 これと対照的なのがアルテッツァである。たとえばタイトなコーナーが続く九十九折りでは、右に左に切り返した時の反応が実に軽快。切ればたちどころにノーズがスッとインを向くほどターンインは鋭い。６気筒の鼻先の重さも感じさせない。
以下テスト車が１５インチ仕様のため略…続く…