多摩アルのブログ一覧

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とはいえ、高回転での尋常ならさわる回りっぷりではタイプＲが一枚上手だ。９５年の発売当初は“９６ｓｐｅｃＲ”であったエンジン仕様も、いまでは高圧縮化やバルブタイミング、リフト量の見直し、さらに排気系に手が加えられ“９８ｓｐｅｃＲ”へと進化している。最高出力は同値ながら、最大トルクが０．５ｍｋｇ増え、かつその発生回転数も１２００ｒｐｍ低い６２００ｒｐｍとなったのだが、コイツがまた容赦ないのだ。たとえば高速巡航中も、３７００ｒｐｍあたりから徐々に戦闘的なハミングが耳に付きだし、遮音対策は二の次なのか、ここから上の回転では盛大にエンジン音が室内飛び込んでくる。まあ初めにエンジン有りきというような車だし、快音といえる種類のものだから、これはその割り切りに対する褒め言葉のつもりなのだが、とにかくＶＴＥＣが高速カムに切り替わる５７００ｒｐｍあたり以降は、その炸裂音に翻弄されぬようあらかじめ覚悟が必要なことを申し上げておく。８４００ｒｐｍに刻まれたレッドゾーンを無視して、タコメーターの針はリミッターが作動する９１００ｒｐｍまで狂ったように上昇するのだ。シビックタイプＲをひとまわりスケールアップしたようなダイナミックなドラマに、ドライバーは頭の芯がキンと痺れること請け合いだ。では馬力差が７５ｐｓあるロードスターは、影が薄いかって？結論から述べれば、自然なフィールを大切にした存在感あるエンジンゆえ、魅力の面で劣るということは決してなかった。その１８００ｃｃユニットは旧型から進展著しく、１８００ＶＳがＣＧ９８年４月号で記録した０－４００ｍ１６．１秒は、同カテゴリーのＢＭＷＺ３１．９やＭＧＦを寄せ付けない好タイムだ。またこれまで、マイナーチェンジ毎に改良を重ねていたとはいえ、基本的にザラついた感触を示すエンジンや無粋な排気音は好きになれなかった。しかし今回のモデルでは、エンジンは５０００ｒｐｍからのスムーズネスが明らかに増したうえ、耳障りなエクゾーストノートも姿を消しているのは朗報だ。３台のエンジンは、どれも異例にフレキシブルであった点も評価できる。トップギアでの低速走行を試したところ、アルテッツァは６速１９００ｒｐｍ、インテＲは５速アイドリング＋、ロードスターは６速１８００ｒｐｍから何とか加速に移るではないか。
…続く…

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まずは肩慣らしとＪＡＲＩに現れたＲＳ２００。期待通りというか、０－４００ｍ１５.２秒の駿足ぶりを見せつけてくれた。これはＣＧのテストデータ上で、日本車の２ＬＮＡモデルとしては最速タイムである。けれども“やや速いかなあ”と感じる程度というのが正直なところで、そのスピードは驚くほどではない。速さという点でいえば、同行したタイプＲなど、1800ｃｃながら過去に１４．６秒を叩き出しているのだから。それよりＲＳ２００で感心するのは、フロントミッドシップに縦置きにされたあの“３ＳＧＥ”をここまで磨き上げたことだ。４５００ｒｐｍからタコメーターの針に弾みがつくと本領発揮で、想像よりもボリュームが大きいものの、抑揚ある乾いたエクゾーストノートにドライバーは気持ちを大いに鼓舞されるはず。さらにクライマックスを迎える6250からは、ゴーという地鳴りのようなエンジン音が加わりつつリミットの7800へと飛び込む。その迫力と力強さたるや、とても２Ｌとは思えない。これは圧縮比を11．5まで上げ、ピストンやコンロッドの軽量化、さらに吸排気バルブにも軽量なチタン合金製を用い、高回転時の追従性を高めた成果であり、さらにスムーズで有効な吸排気を得るべく、吸排気カムの両方に“可変バルタイ”を備えたディアルＶＶＴ－Ｉやメインマフラー内に可変バルブを持つ２ＷＡＹエクゾーストシステムを備えたことも効いているという。出力値は２１０ｐｓ２２．０ｍｋｇと発表されるが、トップエンドでの内実ある直４ユニットの雄叫びには、単にエンジンが高回転で回っているのではない数値以上のものが感じられる。
…続く…