かずぶぅ＠E30のブログ一覧

どうも！

今日は東京にしては久しぶりの大雪。午前中にタイトル画像のような積もりようだった雪も、数時間でこのように・・・



この後もさらに積もり続け、そこら中轍だらけになりました(^^;)

こんな中、『10センチちょっとしか雪ないし、まぁ埋まることは無いだろう』とロードスターを駐車場から出そうとするも、2メートルででスタックして動けなくなる始末。。。それもそのはず、夏タイヤですから（笑）　車重が軽くて面圧がかからないみたい。

しかし、純正ビスカスLSDが付いているはずなのに、雪の中でタイヤが空転しても、その効きを実感することは出来ず・・・。『ビスカスなんてオープンデフと変わらねぇじゃん！！！』と若干ご機嫌斜めです（笑）　LSD付いてる意味ないっすね(-_-)


お隣、エクストレイルはスタッドレス＋4WDでこの天候はもってこい。『雪なんて屁のカッパさ！』とぐんぐん走ってくれることを期待しますよね？

ところが今日一日走ってそれは少し違うということを実感しました。

エクストレイルは前後の車軸をつなぐプロペラシャフトの間にクラッチがあって、そのクラッチによって前後の駆動配分を変えている訳です。切り替えスイッチには『2WD』、『AUTO』、『LOCK』があり、『2WD』ではFF、『AUTO』は前8後2くらいの駆動配分で普段は走り、前輪がスリップすると後ろに駆動が伝わる方式。『LOCK』は言わずもかな50：50です。
雪道なんで、AUTOで走っていると、轍を乗り越える時なんかにあっちへフラフラ、こっちへフラフラ。本当に4WDなの！？ってくらい。さらに自宅のガレージに入れるときには、LOCKにしないと空転して入れないくらい。というかLOCKにしても空転するし。トラクションコントロールも効いてないし。
スタッドレスもそんなに新しいのではないですが、それでもちょっとだらしなさ過ぎ。後ろのタイヤに駆動が伝わるレスポンスが悪すぎる・・・。
『やっぱりこれもなんちゃって4WDなのか・・・』と思ってしまいました。

この外見や、デフロックが付いていることから、ランクルのような走破性や安心感を期待しましたが、裏切られた結果に。所詮は横置きエンジンのFFベースなんだなーと。ま、普通に走る分には問題ないですし、パウダースノーな軽井沢なんかだとまた違った印象になるんでしょうね。ただ、CMのような走破性を期待して買うと、若干後悔するかもしれませんね。
やっぱり買うなら縦置きエンジンのパートタイム4WDが一番です。

次の冬までにはロードスターにスタッドレスを履かせたいと思います（笑）これ毎年言ってますが。

どうも！

昨日、芝浦工業大学自動車部主催の南千葉サーキットで行われた走行会に行ってきました！

しかし！ここに至るまでにいろいろな経緯がありましたので、まずはそちらから。


“足”を変えました！
この間ショックを変えたばかりで、そのショックの出来にも何も不満は無かったのですが、ひょんな事から部活の先輩からマツダスピードのバネを“リヤだけ”（笑）頂き、『こうなったらフロントもそろえるしかない！』と思い、ヤフオクをあさっていると、マツダスピードのショックとバネが４本セットで2800円で出品されているのを発見！ジャンク品でショックはもうどうにもならないくらいヌケヌケでしたが、バネだけ欲しかっただけなので、即ポチりました（笑）　しかしあわよくばショックもOHして・・・


で、25日（クリスマスなのに！）に交換を行いました。相当大変だったので、そちらの模様は整備手帳の方に載せておきます。


それから26日に増し締め、ブレーキのエア抜きなどを行い、実質的に昨日の走行会がシェイクダウンとなりました。

そしてお待ちかね（？）の昨日の様子はこちら！
みん友でもあり、自動車部の同期でもある某氏といっしょに行ってきました！


飛散防止がださい・・・。




手前のＥＰ８２スターレットターボが某氏。奥に僕のが写ってますね（笑）



パドックはこんな感じでした！

このシティはジムカーナ鬼ッ速でした！！



ドリフトの180sxやサーキット仕様のインテグラなど。


南千葉サーキットは広場とミニサーキットが併設されているので、広場ではジムカーナやドリフト、ミニサーキットはグリップとドリフトの走行会が行われました。僕は午前中はミニサーキットでグリップのみ、午後は軽くジムカーナをしつつ、ミニサーキットも走るという感じでした！

参加者のほとんどが学生の自動車部員で、他大学の同期も何人か来ていて、みんなで情報交換したり、有意義な走行会でした！！

ロードスターはというと、第１ヒートは路面温度が低いせいか、リヤが全くグリップせず、トラクションもかからず・・・という感じでした。そこで、リヤの内圧を下げ、第２ヒートへ。
するとバランスもだいぶ良くなり、ハンドリングもほぼニュートラルに。ただ、やっぱりトラクションの掛かりは良くならず。というか、ＬＳＤが純正ビスカスなので、全く効かず・・・。アクセルをあけると横方向に進み、前に進まない感じです。ホイールスピンの仕方もオープンデフのような、内側だけ掻いちゃうような感じ。
峠ではデフが欲しいと思ったことはこれまで一度もありませんが、サーキットとなると欲しいですね。

あとは、今回は純正ブレーキパッドのままだったんですが、ヒート後半になると熱ダレしてきて制動距離が伸びたり。タイヤもヨコハマのエコスですが、こちらも熱ダレが結構激しい。柔らかいコンパウンドのタイヤなので、暖まりはいいんですけどね。

新しいバネは、結構いい感じに仕事をしてくれていて、ノーマルライクなフィーリングを残しつつ、ロールとロールスピードがいい感じに減ってくれて、扱いやすいです。ショックとの相性もいい！乗り心地もそんなに変わらないし、車高も“適正車高”まで落ちて、カッコイイ！腐ってもマツダスピードです（笑）


そんなこんなで、無事走行会終了！


いい経験になりました！
次はどこの走行会に参加しようかな♪

どうも！今朝の東京は寒かった・・・。いつの間にか布団から出たくなくなる季節になりましたね。

さて、今日は学校も休みだしバイトもなし！久しぶりに予定がない１日でした！
ただし、先日の自動車部の飲み会で多数の野口英世さんが旅立たれたので、サーキットを走るとか、浅間台に行ってコソ練するとかは出来ません（笑）



ってことで、朝起きてすぐ洗車！手が凍りました・・・。

洗車が終わって次はこれ！


前回のプラグ交換後、およそ１万キロを走り、どの程度になっているか確認です。ご覧の通りです。少し見づらいですが、個人的にはちょうどいい焼け具合だったと思います。オイルも付いてないし、問題なさそう。ちなみにプラグはNGKの６番です。結構回して乗ってるので、もしかしたら番手を上げる必要があるかも？と思っていたのですが、このままで良さそう。
ただ、各気筒間で少し差があるのが気になるところ。プラグコードが劣化してる？？
まぁ走行９万キロのエンジンなので、こんなもんっちゃこんなもんかもしれませんが・・・。

続いてはジャッキアップしてタイヤを外し、ハブリングの塗装をしました。
ハブリングは外から見えるっちゃ見えるという程度のものですが、こういう小物には個人的にこだわりたいので、近所のホームセンターに行ってスプレーを購入し、ホンダ純正のカーニバルイエローに塗装しました。これは装着したら写真UPしますね！

ついでにタイヤの溝を測定。
こちらも交換して１万キロほどですが、だいたい４輪とも5.5ミリほど。減りが早いですが、峠も走るしジムカーナもやったしで、タイヤには厳しい使い方をしているので、致し方ないかと・・・。ただグリップ感も新品の時と変わらないのでよしとします（笑）
ただ、４輪ともセンターが減っていたので、内圧を少し落としました。ついでにローテーションも。やはりリヤに履いているタイヤの方が摩耗していました。


このほかにも、内窓拭いたり（ロードスターって内窓すぐ汚くなる。。。）、細かいことをのんびりまったりやったりして、あっという間に夕方に。

今週末は関越スポーツランドでジムカーナの練習会なので、選挙に投票出来ないので（今回選挙デビュー！）、期日前投票に出かけたり。そんな１日でした。


あっ、タイトル画像のようにRCOJのステッカー貼りました(^^)/

前述の通り、今週末は練習会なので、「部内でトップタイムだったわ！！！」っていうブログがかけるようにしたいと思ってます（笑）

ついに入会しました！Roadster Club Of Japan！

正直、これに入りたかったがためにロードスターを買ったようなものです(笑)

ステッカー、どこに貼ろうかな～♪