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アルシオーネSVXのおしりもステキですが、これわチョーかわっ♪
(^-^)

いちまんえん以上のお値段で売られているそーですが、爆発的に売れてるそーです。

コレ思いついたヒト、えらい♪

(^-^)/

なかばあきらめていた

アルシオーネSVXのハイビームを明るくして車検の不安をなくそう作戦

でしたが、最近増えてきた車検対応LEDバルブって、H3もあるんですね♪
(^-^)


【1】取付予定車種 スバルアルシオーネSVX・1992年式・型式E-CXD
【2】取付予定のバルブ形状 H3

試してみたいなー・・・



(^-^)/

画像はアルシオーネSVXの純正リアブレーキローターです。

およそ100,000km走行したクルマに付いていたもので、パッド当たり面をキレイに面研したものです。
使用限界厚みは16mmです。


ローターを面研して

ブレーキパッドを新品に交換して
(エンドレスなどから効きの良いものが出ています)

キャリパーもオーバーホールして
(スライドピンのガタが大きくなっているとフィーリングが悪くなります)
(ついでにお好みの色に塗ったりとか・・・)

ブレーキホースをステンレスメッシュまたはインプレッサSTI用などの低膨張タイプ(私はコレ使ってます)に交換して

マスターシリンダーもオーバーホールすれば

純正ローター&キャリパーでも、かなりイイ感じのブレーキになります。

アルシオーネSVXの純正ブレーキは、新品でもキャリパーの剛性が不足ぎみです。

ブレーキパッドが新品のうちはいいですが、減ってくるとフルブレーキでのジャダーがひどくなってきます。

それだけではなく、減っているパッドでハードブレーキを繰り返すと、ローターが負けて歪んだりクラックが発生したりします。

ローターは延鉄ではなく鋳鉄(鋳物)なので、限界を超えると最後にはパキンと割れます。
(実際に割れたものを見たことがあります)

ブレーキは、整備解説書どおりのオーバーホールでもいいですが、職人ワザを持つ専門家の手にかかれば驚くほどよく効くようになります。

「スミンボ(住友製ブレンボ)に換えたいけど高いよなー」
とお考えの方は、フルオーバーホールの検討をおすすめします。


見た目をカッコよくしたいからキャリパー&ローターを非純正に換えるのか？
純粋に効きを良くしたいから換えるのか？
↑
大事なのはココです。


(^-^)/

キターーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーッ☆

と言っても届いたその日に取り付けてましたけど・・・
(^-^)

SUBARU
RECARO
STI
のトリプルネームを持つ、珍しいファーストクラスシートでゴザイマス♪

マッサージ機能内蔵です。




(ウソです♪)




ラグジュアリー志向ではないので、戦闘ポジションの姿勢になります。

ホールド感サイコー⤴

大きな横Gがかかっても、無駄に踏ん張る必要なさそうです。


純正シートもなかなかに優秀で長距離がツラかったことはないですが、コッチもかなり快適でしょう。

純正シートの電動調整機能は、いさぎよくバイバイしました。


(^-^)/

すてつか

お安く手に入りまいた。

全長548cmのねこバスでつ～♪


(^o^)／~~