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どうもBBSを装着してからハンドルのブレがあるな～と思っていましたら、画像のハブに問題がございまして、それに気付くまで全開走行も恐る恐るでございました。


原因が判明してスッキリしましたので、深夜のテスト走行。

実は昨日も一人で走っていました。



というのも、構想数か月の4輪コイルオーバーがついに完成（？）して、運転できるようになったのです。

まだ調整式フロントアッパーアームの装着が残っておりますが、とりあえず合同に間に合わせて～！と無理を言って急いで制作して頂きました。


それでは、ラリー全日本チャンピオンLUCKさん製作のel-SPORTサスペンションをご覧ください。
ちなみに、ダンパーの中身はBILSTEIN製のパーツで出来ております。


【フロント】


スタビの取り付け部分の強度に問題が出そうなので、全長調整式は見送りました。
アイバッハのサスは赤いのが来ましたね～。


【リア】


通常のサスの位置には、ドーナツでもハメ込みたいですね。

ところで、足回りフェチの方は、画像を見れば興奮しますよね？

なんと全長調整式かつ倒立式なのです！！！！
ま、バネを換えないと全長は調整しませんが（笑）

見ただけで、う～ん・・・マンゾク。

バネは今のところF20㎏ぐらい、リア15㎏ぐらい。
減衰力は表現方法がわかりませんが、ちょっと優し目です。


コーナーでのハンドリングは、大げさに言うと現行MINIのようなゴーカートフィーリング。
少ないロールでキュッと回頭する動きは、このチャージャーをイジりだして初めて
「おお～・・・」
と思えました。

これは、2トンのクルマの動きじゃないです。


かと言って街乗りでの乗り心地は思った以上に良好。
拍子抜けするぐらいしなやかです。
こちらは2トンの車重の恩恵かもしれませんね～。


2晩続けて走ってみて、姿勢変化の瞬間をもっとシビアにしてもいいかな？と思いました。
合同後にセッティングし直していただきますが、おそらく減衰力は現状より高めになるかと思います。
バネはサーキットで不満が出るまでは、このままかな～


車高は今までのダウンサスの時と同等で組んであります。
車高を調整したいから車高調整にしたわけではなく、豊富なバネを選べるからコイルオーバー化しただけなので、これはこれでいいと思います。


ホントはもう少し下げたいんですけど、いろいろ弊害が出ますからね～（笑）




では皆様、合同では私のマシンをぜひ一度覗き込んでやってくださいませ。