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みんカラの投稿を読んでいて『はて？』と思ったのですが、エアコンのフィルターの交換サイクルを結構いい加減に勧めてくるディーラーがあるようです（ちなみに、スズキではエアフィルタと言います。エンジンの吸気フィルタは「エアクリーナエレメント or エアクリーナフィルタ」です）。

添付の画像はオーナーズマニュアルからの引用ですが、メーカーとして通常は清掃サイクルが1年または10,000km、交換サイクルが車検ごとと、明確に書いてあります。埃が多いシビアコンディションでも、清掃サイクルが半分になるだけで、交換サイクルは変わりません。初回の1年点検でなら通常は清掃で済むはずで、交換になるほど汚れているとしたらエアコン周りに何か問題を抱えている可能性が高いでしょう（つまり、交換は普通あり得ません）。

エアフィルタの確認は簡単ですので、自分で定期的にチェックした方が良いでしょう。清掃については軽く叩いて埃を払うだけでも十分ですし、軽くブラシで払っても良いと思います。専用のブラシを用意するなら、掃除機ですっても良いでしょう。

交換するとしても、通販等で2,000円少々で購入できますから、ディーラーやカー用品店で交換しなくとも大丈夫です。

先日ガラコを施工していて欲しかったのが、ガラス用のショップタオルなのですが、私の近所では見たことがありません。コーナン、島忠、ビバホームだと、普通のショップタオルはあるのですが、ガラス用は見かけません。ジョイフルホンダにはあるようですが、近所にはこの系列店は無いのです。
どこか身近なところにないものでしょうか？

　現行ハスラーで多いのが、ショックアブソーバーが簡単に底をつくという話です。要するにフルボトムするという話なのですが、私が乗るⅡ型のMR52Sでは、少なくとも簡単にフルボトムのような症状が出ることはありません。一番気になるのはマンホール周りの盛り上がりですが、それでもフルボトムしたかな…という程度です。それなりに音は出ますが、アッパーマウントに衝撃が伝わるという感じではありません。
　さてフルボトムしやすい原因は、

　　1. バネレートが柔らかすぎる
　　2. ショックアブソーバーの減衰力不足
　　3. ショックアブソーバーのストローク不足

等が考えられます。自分が感じるのは2の減衰力不足で、外乱に対して収束するのが遅く感じます。つまり、ダンプしきれないということですね。1は少なくとも柔らかすぎるとは思いません。スタビライザーのセッティングと併せて考えると、ロールも怖くない範囲だと思います。3のストローク不足はスプリングを抜いて試した方がいらっしゃいましたが、ワゴンRと同等のようで大して無いようです（悪く言うとなんちゃってRVという感じかも）。ただ、それならワゴンRと同等の乗り心地でもよいわけで、ちょっと解せません。
　また、Ⅱ型になりフロントショックアブソーバーの型番が変更になったという情報もあり、セッティングが変わった可能性があります。

　幸いサービスマニュアルが入手できたので、関係がありそうな部分を読んでみました。トラブルシューティングについては、以下の通りでした。