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　現行ハスラーで多いのが、ショックアブソーバーが簡単に底をつくという話です。要するにフルボトムするという話なのですが、私が乗るⅡ型のMR52Sでは、少なくとも簡単にフルボトムのような症状が出ることはありません。一番気になるのはマンホール周りの盛り上がりですが、それでもフルボトムしたかな…という程度です。それなりに音は出ますが、アッパーマウントに衝撃が伝わるという感じではありません。
　さてフルボトムしやすい原因は、

　　1. バネレートが柔らかすぎる
　　2. ショックアブソーバーの減衰力不足
　　3. ショックアブソーバーのストローク不足

等が考えられます。自分が感じるのは2の減衰力不足で、外乱に対して収束するのが遅く感じます。つまり、ダンプしきれないということですね。1は少なくとも柔らかすぎるとは思いません。スタビライザーのセッティングと併せて考えると、ロールも怖くない範囲だと思います。3のストローク不足はスプリングを抜いて試した方がいらっしゃいましたが、ワゴンRと同等のようで大して無いようです（悪く言うとなんちゃってRVという感じかも）。ただ、それならワゴンRと同等の乗り心地でもよいわけで、ちょっと解せません。
　また、Ⅱ型になりフロントショックアブソーバーの型番が変更になったという情報もあり、セッティングが変わった可能性があります。

　幸いサービスマニュアルが入手できたので、関係がありそうな部分を読んでみました。トラブルシューティングについては、以下の通りでした。

最近のハイブリッド車は、マイルドハイブリッドといえどもややこしいなぁ。

ハスラーのサービスマニュアルが手に入ったので、かいつまんで読んでいるのだけど、コールドスタートでのエンジン始動にはセルモーターを使って、アイドリングストップからの再始動にはISGを使うとある。なんでISGに一本ができないのだろう？ あと、この構造ならアイドリングストップ用の鉛バッテリーでなくても良い気がするが… もしかしたら、意外と鉛バッテリーは経たらないのかも？

なんか良く解りませんねぇ。

KYBのLowfer SportsとSR MC が、11月にやっと発売だそうです。納車して2ヶ月なのですが、試乗では見えなかった部分も露呈してきて、完全に足回りが馴染んでも改善されないようなら、どちらか入れたい気分です（ついでにブレーキパッドも）。

同じスズキでも、MH21SやZC72Sと比べ、MR52Sのブレーキは効きというかセッティングが悪いですね。
MH21SもZC72Sも、最初から急激に効いてそれが続く、ブースターが過剰気味な感覚でした。それに引き換えMR52Sは、効き始めはマイルドで良いのですが、その後の制動力がリニアに上がってこない感じです。ですから、段々踏込を強くしていかないとヒヤリとすることがあります。最初はMT車のようなリニアな感覚で行けるのかと思ったら、それともまた異なります。
絶対的な制動力はあるものの、ドライバーの感覚と乖離している感じでもあります。他社も含めAT車はMH21SやZC72Sのような物が多いので、MR52Sのセッティングは少々疑問です。

　涼しくなって猫バンバンが叫ばれる季節になりましたが、実はこれには反対しています。
　猫も車も大事なら、ボンネットを開けて確認するべきです。猫バンバンだと、怯えてしまったり奥に入り込んでしまうこともあるので、必ずしも正解とは言えません。また、雨上がりにホコリが積もったところで猫バンバンというのも車に良い筈がありません。
　ですから私としては、ボンネットを開けることを薦めています。