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完成度の高いゴルフ7.5。さらに希少な1.8L/4WD。
今となってはオーナーとしてその価値は誇れる。

年明け早々、悲しいニュース。
３０年余、続けてきたフォルクスワーゲン事業。
マイＤが販売事業を今年３月末で終了する。

修理部門は来年３月末まで営業するらしい。
近隣の関連Ｄも次々と閉める方向のもよう。

思えば数年前あたりから不穏な気配を感じていた。
斬新で魅力的なモデルが今ひとつ出てこない。
コロナ禍もあった。中古車が展示されていた。

ドイツ車の剛性感。軸がブレない設計ポリシー。
充実したカーライフを提供してくれたことには
深く感謝したい。

これも時の流れがなす１ページか。
母体のＶＷは成長を続けているように見える。
外車販売の形態変容はこれまでもいろいろと
みられたが、我が事となると少々心が痛い。

思い入れた量だけ、無念な気持ちが深まる…

最期のガソリンターボワゴンというテースト。
日本にマッチしたデザイン。
筋肉質な機動性が記憶に残る渋いクルマ。

私のXC40リチャージTMのマイDでの一年点検の
合間にEX30展示車にじっくり触れてきました。
鮮やかなモスイエローの車体は、
外観からも未来をアピールしています。

全長 4,235 mm x 全幅 1,835 mm x
全高 1,550 mm、車両重量 1,790 kg、
ホイールベース 2,650 mm、
価格 ￥559万（何だかんだで600万か）、
しかし補助金でおそらく1割強は還ってくるはずです。

この電気自動車専用のコンパクトSUVの車体を
最大出力 200 kW（270ps）で後輪駆動します。面白そうです。
試乗車はもう少し先とのこと。きっと機敏に扱えることでしょう。


室内は極めてシンプル。物理スイッチがいろいろと省略されています。
センターコンソールのタブレット風のディスプレイで様々な機能を操作します。
（取りはずせそうで、はずせませんｗ）使い勝手に慣れるしかありません…。
これまで当たり前にあった収納文化も革命的に変わっています。


後席環境もコンパクトを実感できる広さです。大きな方は辛いかも知れません。
窓開閉スイッチはセンターコンソール後部。ドアロックは前席の人に委ねます。
ツッコミどころの多い設計合理化。でもこれがこのクルマのテーマのようです。


リアカーゴスペースもいろいろと制限されるかも知れません。フロアボードで、
上下に仕切られていますが、写真のようにボードを落とし込んだ方が便利だと
思われます。本当に必要なものだけ積むようになると思われます。


次は、フランクです。ここも合理化の様子が数多くうかがえます。エンジンレス
設計が故の防音部材省略や軽量化など。整備点検考慮の構造配置も面白いです。


パノラマグラスルーフが標準装備。スライドシェードはありません。夏の太陽光
をどう遮るかが課題になりますね。ほんとにいろいろとツッコミどころが満載の
EX30。長所を伸ばし短所は工夫で乗り切る楽しみがあるクルマだと思います。

大阪梅田駅あたりのスペースでのお披露目！
クリアブースの中に鎮座した欧州仕様車展示。
スケール感や質感はある程度実感できました。
いい感じだと思いました！

燃料を"燃やす"から電気を"流す"時代になるのでしょう。
私の感覚ではエネルギー消費は半額くらいになります。

しかし情報では年内は1000台ほどなので、
１店舗では10台くらいの販売になるようですね･･･





付近にシークレット的にスモーレストショールームｗ