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まず、今回のリセッティングをしようとした切っ掛けは、去年トライアルが出したＨＫＳスーチャーキットが、事のほっしゃん、いやいや発端ナンです(^o^;



ご存じの方もみえると思いますが、一昨年トライアルから１０機限定で発売された、ブリッツ製スーチャーキット(税込み価格\575000)


３０馬力、５kのトルクUPと言う内容で販売


その最後の１０機目を装着しました！


そのキットが売り切れたあと問い合わせが多かったのか、第２弾として数ヵ月後にＨＫＳ製スーチャーキットが発売された訳ですが。



その内容が、インジェクター交換でなんと２００馬力！


バカヤロー(笑)



早速トライアルで、インジェクター交換とリセッティングの見積り(税込み\120000)を取りました。(^o^;


その時、あまり良くない噂が耳に入っては来ていましたが、別に不具合が有った訳では無かったので、気にはしていませんでしたが、自宅からの距離が有りすぎるので、地元のショップを探して作業して貰おうと思ってました。


運良く、知り合いの紹介で今のショップに依頼したのが、去年の１２月始め



インジェクター交換とリセッティングで終わる筈だったのに・・・



ショップからの連絡で、トライアルの作業ミス、手抜き作業その他諸々、いろんな部分が乙



徐々に明らかになるいい加減な作業内容・・・(￣ロ￣；)




それでも、不具合さえ取り除けばと、色々試したりやり直したりと



Ｖプロハーネスがブツ切りだったのを、新しい物に交換したり



Ｖプロ(フルコン)では制御が難しいと言うので、ＩＳ(サブコン)に交換したり



インジェクターも６００cc(HKS)では大きすぎるかもと、３６０cc(純正１JZ用)に交換したり



それでもまだナニかがオカシイ・・・(￣ロ￣；)


バルコン(HKSバルブタイミングコントローラー)はと言うと、ＨＫＳの簡易検査では、異常は見当たらなかったので、全然疑って無かったのですが、あらゆるモノを新品に変えても不具合が改善されなかった(アイドリングで、カムが切り替わる症状)ので、再度ＨＫＳに点検して貰ったところ



同じように、バルコン装着されているクルマのバルコンと入れ替えて初めて不具合が判ったようです(￣ロ￣；)


分解して調べてみると、一部回路が溶けて・・・(￣□￣;)!!


これもトライアルの配線ミスやアイドリング不調の対策で、１５%以上の燃料の増量等々で徐々に壊れて逝ったようで・・・(￣ロ￣；)


聞けば修理代がハンパないwww


どうせケチの浸いた機械ならと、
バルコンを新しい物に交換！


結局、トライアルで取り付けたものは、スーチャー本体以外全部交換しました(爆)





オールクリア！






ようやくリセッティングが終了しました(^o^;






リセッティング前


最大出力１７８馬力


最大トルク２３.８k






でしたが、










別物







踏んだと同時にトルクがわき上がり



７０００回転まで、イッキに(￣□￣)!!



全速、全域トルキーマッスィーンに生まれ変わりました！





１速２速３速はいうに及ばず

４速からも矢のような加速で・・・



これ程まで激変するとは、思ってもミナカッタですwww

＼(^_^ )( ^_^)／＼(^O^)／






しかし、またしても残念な事が・・・


アイドリング不調の原因は、スロットル本体だったようで


電スロのスロットルボディ本体にも、何らかの障ったあとが有るようで、ショップで全バラして貰ったのですが、解らず仕舞い


今後ディーラーで対処方を考えて貰う事に・・・


或いは新品交換


これまで、いろんな部品を交換して来ましたが、やっと満足するクルマに仕上がりました＼(^O^)／



ミッション、クラッチ系、そして電子制御系と遠回りはしましたが



今は、ただ、只、このクルマにずっと乗って居たいですネェ(笑)