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2012年09月18日 イイね!

EGR動作モニターしてみた

と言ってもそのへんに捨ててあったテスター繋いだだけですが^^;



いつも道理通勤に使ってみると(1号車)

下り坂回生字には作動せず
通常走行に移り
暖気時は作動せず
水温騙しした途端針が振れた^^



最低動作電圧と言った所か?

その後リーンバーンにはいると作動せず

相変わらず冷間時にリーンバーンにはいるとガクガクする。^^;
と言うことはガクガクはEGRバルブのせいではない?

というか1号車はEGRバルブ殺してもノッキングしないのはなぜだ??


話を戻して

リーンバーン時に回転数を上げていくとバルブの電圧も上がっていく。

逆に負荷をかけていくと電圧は下がっていき、ある程度以上アクセルを踏み込むと0Vつまり動作しなくなる。

リーンバーン時にEGRバルブが開くことは一度もありませんでした(今日の燃費走行では)


素人の考察では
ZE-1のEGRはストイキ時のノッキング回避に使ってる。

とおもう^^;



Posted at 2012/09/18 17:24:51 | コメント(3) | トラックバック(0) | EGR | 日記
2012年09月16日 イイね!

早速実験

早速実験どこのご家庭にも転がっている安定化電源を使って動作確認してみます。

2Vもかければ動き出し、10Vでフルリフトしました。
その間は本当にリニアに動きます。
ボリュームを回して電圧を変化させるとバルブがひょこひょこ動いて面白いです^^

消費電流は太いコイルのわりに意外と少なく13.8V駆動時に1.73Aでした。

おわり
Posted at 2012/09/16 18:15:20 | コメント(1) | トラックバック(0) | EGR | 日記
2012年09月12日 イイね!

EGRバルブについて

出張先で寂しいのであれこれ妄想タイム^^

例の実験加工のまま
2日ほど一般道の走行
400kmほど高速道路走行しての感想。

ZE-1に関して言えばEGRバルブはストイキ時でのノッキング対策がメインでは?と。

リーンバーン時にはノッキングは皆無。

確かにEGRバルブ殺すとリッチになった時にガツンと加速するけど、トータルでの燃費は思ったほどよくならないような気がする。
リーン時にEGRバルブが作動しないのであるなら、たまにしか発動しないもののためにハイオクを炊くのは勿体無い。
(ガンガン走る人には・・・)

短期間に2台の車に施工し違う環境で走ってるのでちゃんとした判断が出来ていないのが現状です。

何にしても、鈍感な私には計器が無いと判断のしようが無い。

帰ったらEGRバルブに電圧計でもつけて監視したいな。







それと気になることが・・・


よく言われるEGRバルブ不具合による不調はどういう経緯で起こるのだろうか・・・
構造上開きっぱなしになるとは思えないし、開かないのであれば体感上はよく走る、もしくはノッキング・・・

う~ん

もうちょっと遊んでみる必要があるな^^

 
Posted at 2012/09/12 22:28:24 | コメント(3) | トラックバック(0) | EGR | 日記

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