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昨日のブログに書いた通りＬＡ/Ｆセンサーを交換してみた

大当たり～

ノッキングは無くなり平坦地での巡航も気持ちよく伸びてくれます＾＾

ただ、水温騙ししてリーンバーン走行すると、失火してガクガクします（当たり前ですが）

ここでやっと正常な魔改造に移れます＾＾；

まずプラグですね
3本中2本はミッション側を向き残り1本は上を向いておりました。
締めすぎですね。



削って、ちょっとだけギャップを広げます



次はインジェクター



汚れてますね



外からではバルブ周りは洗浄できませんのでガソリン配管に洗浄液を充填します



時間を置いて始動と停止を繰り返しました

社長さんにタンクに入れるタイプの洗浄剤を頂いたのでこれも一緒に入れておきました


そして、気になっていたガラスの所のゴムのビリビリ・・・



簡単にマスキングしてシューと。



古くなったらはがしてまた塗りなおします＾＾


その他頂き物



昔は貴重な物だったのですけどね、
両方ともバラスト付き。
プロジェクターはダイハツ、このタイプは結構明るいんです＾＾

徐々にベールを脱ぎつつある5号車＾＾；

先日ＩＭＡバッテリーを交換して様子見にしばらく運転しているのですが、

とにかく重い、
それとノッキング。

重いというのは重量のことではありませんよ～


まずはオイル交換しましょう！
聞けばエンジンオイルは10Ｗ/30だとかｗｗ

ＣＶＴにはＨＭＭＦを（これは現在乗ってもらってるオーナーにもっていただきました）
エンジンオイルは私が。もちろんウルトラ○○○○

効果覿面！
特に冷間時にＧＯＯＤ（＾＾ｖ
リッター2とか3とか良くなりましたね♪
まあ、元が10Ｗ30ですから＾＾；


しかし！
まだ重いんだな・・・これが。

なんだろうなこの感じ。

特に負荷がかかったときに感じる。


加速悪いから余計にアクセル踏む→点火時期が遅れて重くなる→さらにアクセル踏む。

ミタイナ。




それとノッキング。

以前ストイキ時にひどかったのでＥＧＲ経路の掃除をしました。
それ以来ストイキ時にはノッキングは出なくなりました。

しかしリーンバーン時のノッキング（高負荷時）に悩まされております。
「ステキなモニター」で見る限り点火時期も吸気温も問題なし。
点火時期はむしろ遅い（27度くらい）

リーンバーンでノッキング？
そもそもノッキングの起こる条件を思い浮かべると
圧縮比
点火時期
くらいですよね、
燃焼室の状態を想像してあれこれ考えました。
通勤時間常に考えました（＾＾；


まてよ？
リーンバーンの時、しかもリーンバーンで高負荷の時だけノッキングが出るんだよね。

もしメーカー想定より空燃比が低い状態になっているとしたら？

当然燃焼温度が上がってノッキング出やすくなるのではないか？


では空燃比を決定しているのは？


マップ・・・・ではなくＯ2センサー、いわゆるＬ　Ａ/Ｆセンサです。

こいつがリッチ側に誤作動しているとしたらノッキングが出るのも、燃費が悪いのも納得がいく。


ホントか？


明日交換してみます＾＾ｗ