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ダウンサスに入れ替えしました。
といってもフロントはショックごと交換ですｗ

ラテラルロッドは純正…まあ、いいや。


最近カブリ気味なので、プラグでも点検しようかと思ったんですが…

プラグレンチ持って帰って来るの忘れた＆
鼻炎の薬飲んだら超絶眠い＆
天気悪い

そんな休日でした。

GWでいいやあ。

今日はワゴンRのメンテナンス。

以前から抜けってぃな左フロントタイヤのチェックと、
オイル・エレメント交換でございます。

92300kmです。ボディが先に逝きそうです。


若干オイル食ってる気がしないでもないですが、
そこはスルーで行きましょう。

で、タイヤには釘が刺さってました。
どこで拾ったのかなぁ？


とりあえず修理して、最終チェックして終了♪

純正よりも低いブーストで何の旨味もないMC21S。
先週、固着して動かないと思われるVSVをキャンセルして、
昔流行った手法でブーストアップを試みました。

結果は変わらず最大で0.5ｋ…orz


VSVが原因じゃない…
相当錆びてるから動作は怪しいけども。

触ってる時間もないので1週間ほどそのまま乗ってました。
その間、タービンのアクチュかとも他の原因をいろいろ思ったんですが、
「エア漏れ」の可能性から見てみようと思い、
今日サクッとバンパー降ろしました。

とりあえず配管は合ってるし・・・
間違えたワケでもなさそう。

やっぱタービン逝ってんのかなぁ～
でもブーストは掛ってるしなぁ～
リビルト組むほどの車じゃないしなぁ～

なんて思いつつ






ふと見てみると



純正ブローオフのゴムホースに穴が開いてました。



あぁ、圧逃げてる…

ホーンの真下の死角だったので前回は気付きませんでした。
手持ちのシリコンホースと交換して、いざ試走！！




ドキドキ…！！



ピークホールド値0.7ｋ…


ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!


でも、元の0.5に戻しました（ﾍﾀﾚ
だってこの時期にドッカンターボなんて乗り辛いんだもん！！
過給機はスーチャしか乗ったことないもん！！



教訓：ターボはめんどくさい。

K6Aを積んだMC21Sの話。

「ターボの調子が悪い」ってちょこっと聞いてました。
乗り始めて登坂でもっさりしてるなぁとは思ったんですが、
タービンは回ってたっぽいのでこんなもんかと流してました。

が。

納車前からブースト計は付いてたんですが、
オーディオ外したときにぶった切ったみたいで機能してない。
ちなみにトラストの旧ワーニングメーターです。

オーディオ取り付けと同時に復活させました。


最大ブースト0.5K…orz

ね、燃費対策…？


調べてみるとK6Aって1.0K前後が純正らしいです。
半分です半分。



決してターボの調子が悪いわけでもなく、
ただ単にブースト掛かってないだけ。



インテークとアクチュエーター直結で0.5Kの設定で、
本来この間にVSVという部品がいて、
そいつが電気的にバルブを動かしてブースト圧を
調整してるみたいです。
VSVのコネクタ抜くとチェックランプ点灯するみたいですが、
点灯してません。


ってことは、そいつが固着っきー。

バルブ開いたまま閉まらない。
正に開いた口が塞がらない。あはは。


ま、冬だしFFだし、今はこのままでいいやと思ってます。
そのうちVSV換えるかアレ付けて改善します。

ヴィヴィオが旅に出ます。

キレイになって帰っておいでｗｗｗ



さて、足腰の鍛練だぬ。

何年後になるかなー？

冬だけどがんばるお。




棒は使い物にならんけどな！


仕事もあるので、おははこも欠席しまする。