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2010年11月05日 イイね!

おお。こんな記事を待っているのに。一般の方の方が...

ハイブリッドの仕組みの理解は、次の方と同じ。
http://plaza.rakuten.co.jp/prettybutsuyoku/diary/200907100000/
こういうことを、多角的なユーザーへの情報として説明すべき。

あ。
そう言えば、K13(現行マーチ)を買うとき、トヨタのディーラーに冷やかしで行った。
言われたこと。

「プリウスは補助金には間に合いませんねぇ」

「パッソならすぐです」

「アイドリングストップのヴィッツ?ないですよ」
<- 嘘付け。でも、次期(12月)にアイドリングストップの次がでるので(K13と比較されるこの時期は)売らない方針だったんだろう。

「燃費ですか?プリウスは悪いですよ」
<-びっくらこいた

私「え?ほんとですか。そんなことトヨタの人が言っていいんですか?」

「いいんです。ガソリン車の方が実際はいいですよ。プリウスはカタログほど出ないです」
「でも。おかげさまで私は20台プリウスを売りましたけど。わはははは」

私「そうなんですかぁ」


まあ、実際は王者プリウスもこんなもんです。



Posted at 2010/11/05 06:02:35 | コメント(0) | トラックバック(0) | ハイブリッド | クルマ
2010年10月31日 イイね!

広い意味でのハイブリッドとは

えっと、プリウスで多くの人が(つい最近まで私も)誤解してることのひとつは、
バッテリーの容量が実はそれほどないのに無限にあるように誤解すること。
ブログで検索したらとんでもなく頑張った方で、EV走行(電気だけで走行)の場合
時速20km/hくらいで慣性走行もガンガン使ってやっと2kmしか走れないらしい。
ほんとかぁ?

なんにしても、プラグインハイブリッド(まだ広くは使われていない)のプリウスで
すらフル充電で40kmくらいが限界。しかも、重くて巨大なバッテリーを積んでの話。

ということは「プリウスは上り坂で燃費が悪くても下り坂で充電できるから大丈夫」は
誤解を生みやすいことがわかる。
長い下り坂ではあっというまにフル充電してしまい、あとはエンジンブレーキで捨てるだけ。
結局、上り坂の燃費の悪さが回収できないままになる。

つまり、プリウスは走りながら充電してるわけ。10・15燃費には暖気運転が
入らないので、プリウスはフル充電しといて測定してるのは有名な話。
なのでJC08燃費(暖機運転も測定に入る)が妙に悪く感じることになる。

「おめぇ、プリウス、ディスってんじゃねえよ」と言われそうだけど、言いたいことはそこじゃない。
つまり、現時点では電気自動車もプリウスのようなハイブリッド車もガソリン車も一長一短。
なので何に使うかをよく考えないといけない。
中国でプラグインプリウスの実験が始まったらしい。ずーっと平らな国なら今のプリウスに
重いバッテリーを積んでも大丈夫だろう。

本題はここからで<- 話が長い!w

普通のガソリン車、アイドリングストップ機能付きの車(K13とか)、ホンダのハイブリッド、
トヨタのハイブリッド、どれをとっても広い意味ではハイブリッドだ、と言いたい。

つまり、車は必ずバッテリーを積む。このバッテリーの容量をどれくらいにするのか、
何に使うのか、の違いだけだ。
例えば、アイドリングストップ車ではエンジン始動だけでなくアイドリングストップ中の
電装品等に使う。燃費は「走る」ことだけを考えちゃいけないわけなので。

ホンダのハイブリッドのエンジンはアイドリングストップ以外は止まらないらしい。
始動のトルクのアシスト等にもバッテリーが使われる。

どうも、一般の人はプリウスが事実上の電気自動車のような勘違いをしている。
また、電気自動車の欠点(車体が重いなど)を持っていることも忘れてる。

今、自動車業界の技術争いはとっても面白いと思う。
K13 がタイ産で話題になったのでネガキャンがひどく、
そいういう冷静な話題は掲示板等ではできなくなっているけどw

そういう特集があったら、車雑誌も買うけどなぁ。
(どうも車雑誌の方がここを読んでるような気がして。
もちろん錯覚だと思うけどw)


Posted at 2010/10/31 17:35:35 | コメント(0) | トラックバック(0) | ハイブリッド | クルマ

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