RUNNERVXR200のブログ一覧

前のレガシィのキーにもＳＴＩ製のキーカバーを愛用していましたが、今回のＢＲＺではキーの形状も変わったので新規購入と思いましたが、新しいキーカバーの値段を見てビックリ！！
価格 10,584円で、お客様感謝デーで20%オフしてもらっても8,468円になります。

むむむ・・これじゃ買えん、でもガレージのキーと同じキーホルダーに付けているので、アクセスキーに傷が付くのは明らかです。

で、色々とネットを徘徊していて見つけてのがこのカバーです。



価格 3,470円で安い！！、但しカバーの蓋と本体を止めるのが小さいマジックテープなので、簡単に外れている時が有るのが難点・・・

何かあぶく銭が入れば、ＳＴＩ製のに買い換えたいです。

昨日、RESULT MAGIC ECUチューニング後にオリエント社長が、今回のチューニングの詳細をブログにまとめると話されていました。

まさかこんなに早くは掲載されていないと思いましたが、オリエントさんのHPを見てみると早速掲載されていまた。
http://resultmagic.blogspot.jp/2017/01/blog-post_10.html

素人なので、データの見方は良く解りませんが、今日ワイディングを走ってみて体感出来たのは、中回転域(3000～5000rpm)でのトルクアップとアクセルレスポンスが向上されていて、コーナーの手前でシフトチェンジに悩むことが無くなり、シフトミスしてもアクセルとブレーキワークで車速をコントロール出来るのでハンドリングに集中出来ることが良くわかりました。
ＤＢＷマップの変更が効いているのかな？

ECUチューニングは単にエンジンの馬力アップさせるのでなく、操作性をも向上させるものだと今回のECUチューニングで理解できまた。

本日、オリエントワークスさんにてRESULT MAGIC ECUチューニングを施工していただきました。

ＢＲＺのGTグレードでは、初物のデータになりましたが、無事にインストールと試運転が完了いたしました。



チューニング後の感想ですが、低速・中速域でのさらなるトルクアップが体感でき、街中でのStop&Goを繰り返すシーンでは、中低速域でのトルクアップは、ＭＴが苦手な人にとってはまさに恩恵になると思います。
空ぶかしでの動画では、さすがに改善されたのが見られませんが、実際に運転していると自分がMT操作が上手くなった？と思うほどスムーズにシフトアップ・ダウンが出来て、AT感覚で街中の車の流れに追従できました。

あと、今回のチューニングにあたり目標としていたアクセルレスポンス、4000～5000rpm域でのトルクダウンも全て改善されています。
自分ではあまり使用しない中速から高速域までの吹け上がりの良さは、さすがRESULT MAGICのECUチューニングだと思います。

ワイディングに行きたかったのですが、あいにくの雨天でウェット状態でのノーマルタイヤ走行は恐ろしくて行きませんでしたが、明日にでも天気が回復したら農免道路に行きたいと思います。

先日、オリエントワークス社長にマイナーチェンジ後のＢＲＺ用のチューニングデータが準備されているのかを確認たところ、今はハイエースの対応が忙しくて、まだ未作成と言われまた。
丁度いい機会なので、現車のデータを読ませて欲しいと頼まれましたので、本日オリエントワークスに出向きました。


到着後、さっそくＯＢＤコネクタにパソコンを接続して、今までのＢＲＺのデータと比較してもらいまたが、やはり一致しません。
やはりＭＴに関しては、マイナーチェンジしてからは７馬力ほど出力がアップていますので、ＥＣＵのデータも手を入れてあるようです。

とりあえずは現車のデータをアップロードて、今回のGT用チューニングデータを作成していただけそうです。
社長曰く、前のデータとの差異を調べて変更箇所の確認と、今回のデータに対しての最適化をするだけなので３日程度で完成するようです。

なにせ初物のデータなので、不安が６割、期待が４割ですが、無事にマッチングしてアクセルレスポンスと4000～5000回転でのトルク不足が改善されれば一段と乗りやすいBRZになりそうです。

明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

BRZの近況ですが、大晦日の走り納めでようやく1,000kmの馴らし運転が完了いたしました。



馴らし運転中は、4,000rpm以下に抑えていたので、燃費も14km/台をキープしておりなかなかのエコカーになっています。(前車比較)


DIYの方は、定番メニューのアーングとマフラーアーシングを実施いたしました。
写真には無いのですが、特にマフラーアーシングはしんどかったです。
今回はジャッキアップスタンドを購入て車体の下に潜り込みましたが、マフラーのフランジ付近に程よいアーシングポイントが無く、上手くアーシング出来ているのか不安です。
また、年末の忙しい時に車体の下にキャンピングマット敷いて50過ぎのおっさんが寝転がってブツブツ独り言を言って作業している不審者状態でした。


後、トヨタ推薦のオカルトチューン(?)であるアルミテープをペタペタと貼りました。


さすがに外装に銀色のアルミテープを貼るのは、いかにも感が有ったので艶消しタイプのテープを用意いたしました。


外装には、ドアミラーとフロントガラス、スポイラーに貼り付けましたが、風切り音がものすごく低減されており、さすがは世界のトヨタが推奨するだけの効果があるな～と感心しましたね。



さぁ、馴らし運転も完了したので、次はRESULT MAGICのECUチューンを実施して、当初から気になっているアクセルのレスポンスズレを改善してもらいます。
(出来ればイイな～)