銀狸のブログ一覧

スリップサインが出たー

通勤快速車の忍者君のタイヤが、真ん中のみすり減り！へったくそ丸出し（安全運転）の減り方転ぶ前に交換しました。

前回交換が走行距離24,018Km

今回は39,300Km、走行距離約　15,000Km。

PIRELLY 　ANGES　ST　前回と同じタイヤをチョイス、GTが良いんだろうけど通勤メーンですので、コスパ優先で。

R

F

諭吉さんが4人家出されました。

近いうちに、F・Rスプロケ、チェ～ンの交換がありそうですが？

諭吉さん６人程家出しそうです？

ガンバッテ、諭吉さん収集します。

出禁状態の今日この頃、おとなしく鉄馬2号機（ninjya1000)の維持に励みました。

まずはドライブチェーンのたるみの調整から、そしてエンジンオイルの交換を実施。

左右のチェーンアジャスタブルボルト（スイングアーム６角）を緩め

アジャスタ―を回してドライブチェーンのたるみが適正になるまで調整します。

スイングアームの切り欠き部が左右のアジャスターで同じマーク位置にある様に調整します。

カワサキは調整がちょちょいのチョイでらくちんです。

いつもドライバーをスプロケとドライブチェーンに挟み真下に来るところでピンピンに成ればOKとしております。

検証してみました。

20ｍｍでOK！

エンジンオイル、エレメントも交換しました。

前回と同じ10W－50W化学合成油、エステル系です。

汚れの比較。

真っ黒で汚れが一目瞭然、4000KM程度走行しました。

快調、かいちょう、でまた機嫌よく走行してくれる事でしょう！！

1985年にHONDA・VF1000RとYAMAHA・V・MAX1200をどちらを愛馬にしようと考えてV・MAXの逆車を購入して「直線番長」の魅力に取りつかれて「ひらひら」出来ず。
SUZUKI・TL1000をMAP書き換えマグ鍛を入れて、クラッチ強化、吸排気を入れて、６POTキャリパーにして「ひらひら」、すっころんで７年放置。
去年に復活を計画して復活、待ちのTL1000S.

そしてKAWASAKI Ninja　1000

近頃のテクノロジーにより何とかＧぃーGィーにも乗れる鉄馬を取得

V/MAXと比較対象していたVF1000Rが心のどこかにいつも「おいらは」と囁かれておりました。

1985年生まれで当時の「北米」仕様の１眼仕様の「トリコロール」もう我慢の限界！
入手しました。レストアします。

燃料タンク内も意外と綺麗で錆も少なく、問題はキャブの調整、バッテリー、タイヤ、もろもろ交換！

赤い「ちゃんちゃんこ」のベストを着て乗る予定です！
大丈夫か「オレ」リッター３台持ち、変態「KINKY　銀狸」　何処へ逝く！！

復活させたら、皆さん一緒にでかけましょうねっ！