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東京メトロ千代田線の6000系6126Ｆと6115Fがインドネシアへ向け、
東京木材埠頭で留置中でしたが・・・、先週あたりについに第二の余生
である、香港の寄港地経由でジャカルタへ向けて出航したとのことです。

ジャカルタではいま地下鉄プロジェクトが進んでおり、２０１６年には完工予定との
ことなので、その折には東京メトロの車両陣が活躍されることを望んでやみません。。

本文と画像とは関係はありません。（イメージで恐縮です）

千代田線　16000系新車の登場で、廃車として押し出された、6000系　6126F（10両フル編成）が新木場から、若洲の東京木材埠頭への陸送作業が着々と進み、船積み待ち状態の模様です。

首都圏住民でないため、写真がなくて申し訳ございません・・・。（汗

生まれ育った　小田急沿線を離れてから、近鉄沿線に移り住むこと早３年。

小田急沿線在住時代はよく通学でお世話になった、５０００／５２００形。

新車４０００形に押されるように、続々と廃車が続いているという・・・。

小田急と営団千代田線とを直通運転していた、９０００形が’０６年に廃車になってから、
せめて５２００形ぐらいは残っていて欲しいと願っていたものの・・>_<

５２００形は知る人ぞ知る「一段下降式窓」。
あのでかい１枚窓ガラスが丸々下に降りるだけに、8000形で採用された高耐候性鋼や
耐食性の構造がまだ登場する前だったために、２枚分割式窓の５０００形より先に
（雨水・洗車等により、水の浸入で）車体の腐食がひどいらしく、廃車になってしまったらしい。

フロントフェイスは斬新な印象を受ける９０００形よりは見劣りするものの、サイドエクステリアは
９０００形と瓜二つのスッキリデザインが好きでした・・・。

小田急から5000/5200が消えてしまっては、残る鋼鉄製通勤車は８０００形のみですか・・・。
寂しいなぁ・・・。

12月31日にジャカルタの港に、元東京メトロ（旧　営団地下鉄）東西線の3編成（08、09、10編成）が到着したそうです。

8月13日に第1陣2編成（02、07編成）が運用準備待ちで現地の車庫で寝ておりますが、今回の第２弾の到着をもって、JABOTABEK鉄道［ジャカルタ市］には東京メトロから０５系電車が５編成ばかり現地へ渡航譲渡したことになります。

日本からの中古電車が現地へ譲渡されるのは、鉄道好きのワタシには嬉しいばかりですが、現地のインフラ（安定した電力供給問題・保安装備問題・立体交通化・線路上の不法占拠）等がキチンと整備されないと、せっかくの譲渡車両の力量発揮し切れないのではないか・・・と個人的には懸念してしまいます・・・。

整備新幹線が続々と開通されていきますねぇ・・・。

ちょいとここで新幹線開業にまつわる、開業履歴の整理をしてみましょうか・・。

１９６４年　東海道新幹線（東京-新大阪）開業。

１９７２年　山陽新幹線（新大阪-博多）開業。

１９８２年　東北新幹線（大宮-盛岡）・上越新幹線（大宮-新潟）開業。

１９８５年　東北・上越新幹線（大宮-上野　区間）開業。

１９９１年　東北・上越新幹線（上野-東京　区間）開業。

１９９２年　東北新幹線からの分岐（福島）で、奥羽本線（福島-山形）へ新幹線車両乗入れ（「つばさ」）
営業開始。

１９９７年　３月　東北新幹線からの分岐（盛岡）で、田沢湖・奥羽本線（盛岡-秋田）へ新幹線車両乗入れ（「こまち」）営業開始。

１９９７年１０月　上越新幹線からの分岐（高崎）で、北陸新幹線の一部区間（高崎-長野）を先行営業。

１９９９年　「つばさ」の乗り入れ区間の延伸（山形-本庄）開業。

２００２年　東北新幹線（盛岡-八戸）延伸開業。

２００４年　九州新幹線の一部区間（新鹿児島-新八代）を先行営業。

［２００７年１月　台湾で７００系のぞみベース　の台湾新幹線　営業開始］

今日！（２０１０年１２月４日）　東北新幹線（八戸-新青森）延伸開業。

２０１１年３月１２日　九州新幹線（博多-新八代）開通、九州新幹線の全線開通、
　　　　　　　　　　　　山陽新幹線・九州新幹線の乗入れ開始。

２０１５年度　北海道新幹線（新青森-新函館）開通予定。

２０２０年ごろ　中央新幹線（リニア式：　神奈川県相模原市-山梨県甲府市）　を先行開業予定。

２０２７年　中央新幹線（東京都内-名古屋市内）開通予定。

２０４５年　中央新幹線（名古屋市内-奈良県内経由-大阪市内）開通予定。

なんとまぁ目まぐるしい世の中になったのでしょう・・・。