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埼京線２０５がＥ２３３に置き換えにあたり、ＪＲ東日本はジャカルタ（インドネシア）のジャボタベック社に譲渡することになり、先月上旬に第一陣が現地に到着した。

一両あたり１０００万円で買い取り、先ずは１８０両（１８億円）導入予定で契約。

で、一編成ご存知の通り１０両組なので、現地のプラットホームの延長補強工事もする。

時間の問題で横浜線の２０５も海外へ流れるのだろうか・・・。

中古電車を異郷の地で再就職されるのは聞こえはよいが、車両以外のインフラ（立体交差事業や線路敷地内の立ち入り制限）をキチンと整備しないと、頭でっかちの鉄道になってしまうぞよ。。

オイラは今日はこれから泊り勤務です。

今回の貨物車脱線事故の発端となった、レール幅測定作業。

国鉄時代からＪＲに引き継いだ時の１９７８年製の１両のみをディーゼル機関車にサンドイッチされながら、軌道測定車を運用していたという。

収支レベルでは真っ赤な損失の　ＪＲ会社であるが、利益追求のために生じてしまった代償はあまりにデカすぎる。

もはや　この企業は自社での立て直しは不可能同然だ。

ＪＲ東海・ＪＲ東日本あたりの黒字企業が技術協力や機材・資材提供をしてあげられないのだろうか・・・。

三菱重工業（軌道や信号、架線の設置）と東芝(指令系統の列車運行管理システム)は、台北駅から南港駅までの延伸区間９．２キロのうち未着工区間約５キロを受注。

２０１４年４月に着工し、延伸区間の開業は１６年３月予定。

JR線の京都と木津をつなぐ路線（３４．７キロ）を奈良線といいますが、実はまだまだ単線区間が多く、未だ８．６キロ（２３．６％）しか複線化されていない。

これを２０２２年までに３区間（詳細は関連URLを参照のこと）の１４キロを複線化するという。

こんなんでは、ぜんぜん近鉄京都線に太刀打ち出来ませんぞよ、JRさん。

もっとも奈良県内をくまなく網羅されてるのは近鉄線なので、JRにお世話になることは皆無に等しいですが・・・。

台湾高速鉄道（俗名：台湾新幹線）が昨年　発注して下さってた　追加編成（TR31）が昨年１２月クリスマス前に高雄（カオシュン）に神戸より上陸していたことが分かりました。

ワタクシが今日　ネット検索していたら、偶然にもニコニコ動画にそのネタを見つけました。
（ニュースとしての新鮮味が落ちますね、スミマセン・・・）

台湾って、日本から沢山いつも大型買い物してくれるし、震災があれば真っ先に金銭的・人的支援をして下さって、「ドラえもん」的存在ですよね。