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近鉄橿原線の、西の京って、昼間は特急も停まるなんて知らなかったー。(;´д｀)

（引用元：本日　20121024付　日本経済新聞　朝刊より）

JR東海は高速鉄道の海外販売に向け、台湾高速鉄路（台湾新幹線）・JR西日本・JR九州の４社連携する方針を固めた。

JR東海～JR九州は、東海道新幹線の車両、運行システムの技術を取り入れており、安全性を売り物にPRする。

[　JR東海がパッケージ受注を目指す技術　]

・N７００　ベースの車両

・高速鉄道専用の線路（新幹線同様、一般列車とは全くの別運用線路）

・電気設備の設置、運用

・運行管理システム

・自動列車制御装置（ATC）

・保守管理、メンテナンス

・線路敷設の土木工事

・信号、通信などのオペレーション

将来的には、JR東海は台湾新幹線で運用されている「７００T」を「N７００」に更新していく構想がある模様。

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個人的にはN７００系より　７００T系のほうがフロントマスクの造りこみが好きなんだけどな・・・。

台湾新幹線は日本ほど騒音規制がうるさくないので、フロントデザインの自由が利くんです。。

本日分（10/10付）の日経夕刊より引用。

この近辺の電化区間は、日本からの中古電車の輸出がされており、ハードとソフト（ATC・ATSシステム）のベストマッチな運用が期待されるかも・・・。

元々、この辺の電化区間、高架区間、電車区の整備については東急系の東急建設が手がけており、今回の受注もその延長上になるのだろうか？

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住友商事は三菱重工業と共同でインドネシアの首都ジャカルタ近郊の幹線鉄道の電化・改修事業を受注。信号システムについて日本式を輸出する初のケースとなる。受注総額は約210億円。2016年末の完成を見込む。インドネシアでの様々なインフラ事業だけでなく、今後海外で急速に拡大する大型鉄道事業の受注に向けて重要な実績になりそうだ。

日本とインドネシア政府間の円借款の対象案件。インドネシア運輸省鉄道総局から受注、ジャカルタ近郊の約32キロメートルの路線が対象。

その路線の沿線には、トヨタ自動車など大手日系メーカーが入居する工業団地が複数立地しており、交通渋滞の解消が課題となっていた。三菱重工が全体の設計や機器の提供など技術面、住商が契約など商務面でそれぞれとりまとめを担当する。年内にも着工。

　具体的には長距離で地方都市までつながるジャワ幹線鉄道と都市近郊型路線で共用している路線を改修する。同路線を分離して複線にするために必要な鉄道の電化や信号システムの置き換えを担う。変電所の建設なども含まれる。日本メーカー製の機器をほぼすべてに採用する見通し。

　架線などハード面とダイヤなどソフト面で日本式の信号システムを使う。同システムの輸出は初めてで、鉄道関連メーカーの輸出にも大きな弾みとなりそうだ。既存の鉄道を運行しながら夜間などに工事を進める難易度の高い事業で、日本の技術力が評価された。これまで海外では欧米の信号システムが採用されており、延伸や改修などの受注で日本勢参入の壁となっていた。

　日本とインドネシア政府間で01年にとりまとめた特別円借款で賄う。両政府は20年までに３兆円規模の総事業費を見込むジャカルタの都市開発計画「ジャカルタ首都圏投資促進特別地域（ＭＰＡ）」を進めている。鉄道や道路、発電所などインフラ整備事業が中心となる。約１兆円分を日本企業が受注することを目ざしており、今後官民一体となった受注活動が一層加速しそうだ。

　ＭＰＡの対象案件として、鉄道関連ではジャカルタ首都圏を結ぶ都市高速鉄道の南北・東西線などが今後新規案件として見込まれる。住商と三菱重工はジャカルタ近郊の車両基地建設を過去に共同受注した実績があり、今後も受注案件を積み上げることで事業拡大を目指す。

昨日はとある生駒市内のお客様（ご家族ご一行さん）を近鉄京都線の某駅まで朝一番でお送りさせてもらいました。

道中長かったので、楽しく色々とお話を伺うことが出来たのですが、伊豆へ帰省されるので、熱海に停車する「ひかり」に乗られるのだと言う、沼津の柿田川湧水の話をさせてもらったら、お客様は地元ネタで大変喜んでおられました。

新幹線使わずに、このクルマで「伊豆まで！」とおっしゃられてくれたら、新東名を喜んで走ります！！って冗談も交わしながら・・・。（笑）

お客様が近鉄の駅で下車されたあと、途端に帰省したい気持ちが強まりました・・。

東照宮・日光のそばに父親方の祖母が眠るお墓にも墓参りしたいしね・・。

でも、あひる＆きりんが居る以上、毎回帰省するのにマイカーになってしまうのが味気ないのね。（汗

家内が、泉北の実家に帰ってますので、病院からタクシーと電車を乗り継いで泉北へ向かってます。

南海の帯を赤くしたら、東急じゃないか(笑)