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レーシングカート。

自分は最近関わっていないんで状況をあまり把握していないけど、スポーツカートとレンタルで使っているカートは違うんですね(^o^;)




自分は以前、レーシングカートの全日本選手権のFA クラスに数年間出場してました(^_^;)


今とはかなり様相が違って、ジュニアクラスもなく東西が別れていて上から3クラス。FSA(東西統一)・FA ・ICA,
出場台数もFSA は30台前後、FA とICA は東西それぞれ60台前後。時には70台以上集まり、スポット参戦のドライバーのエントリーが断られることもあった程、大盛況で激戦！

公式練習からタイムトライアルと予選が2ヒートがあって、決勝はどこのコースもだいたい24グリッド。
60台以上の24台なので、タイムトライアルと予選2ヒートのどこか一つでもミスをすれば、いくら速くても決勝出場は絶望的だったし、それくらいの激戦でした。

そんな中でも、貧乏でろくに練習できず、新しいパーツも買えず、仕事の合間に徹夜でカートを整備したりしながら参戦して、大きなミスをしなければ毎レース決勝まで残ってました。
まれに決勝でシングルグリッドに並ぶと、すぐ前に脇坂選手や金石選手などのワークス勢が…
メカニックが｢グリッド間違えてない？｣と冗談をかますことも(^_^;)



そういう状況だから、全日本ドライバーといえば当時は別格扱いで、中には全日本の出場権じゃなく、先にライセンスを取得して全日本にエントリーして予選まで走り｢全日本ドライバーです！｣という強者もいました。

｢その手があったか！｣と感心(^^;

それは上記の人みたいに肩書き狙いの人もいるけど、早くステップアップする為とか、地方選手権の費用を減らして全日本に費用をかける為などの有効利用が出来るから。


まあ、そんなこんなで色んな意味で楽しかったし勉強させてもらった。



色々経験して解ってはいたけど、タイヤが変われば全く別の乗り物ですね、レンタルカートもそれはそれで難しい！
たまには乗らなきゃね(^_^;)



で、その全日本の時に前車を抜く時に使っていた技術。ハイグリップタイヤだからこそ出来る技術で、混戦の中ては皆んな使ってましてが、GTCP さんの西浦のレースの時には応用技をたまに使います。

が、何故か先日のレースの時は多用してました。
レース中｢なんかカートみたい｣って思っちゃった。

当然レーシングカートとはタイヤも違うし車にはサスペンションもあるから全く別の乗り物だけど、レース技術の応用はやり方次第。


西浦のレースに出場している時も、毎回色んな細かいチャレンジをして毎回何かを持って帰るし、意識的にそういう努力をしてます。




なんか話が長いし構成もむちゃくちゃなんで、次回へ続く
f(^^;