ノブ206のブログ一覧

先日まで、プラグ点火せず、不動状態であったカタナ君。

　ようやく整備の時間を見つけて、作業開始しました。
　作業開始できるまでの数日間に、一番怪しいイグナイタの修理を依頼しておき、
　FET改造を完了して返送されてきておりました。

　　実施する作業としては、
　　　①　各ハーネス導通確認
　　　②　各スイッチ動作確認
　　　③　イグニッションコイル　動作確認
　　　④　プラグコード、プラグキャップ確認
　　　⑤　プラグ状態確認
　　　⑥　バッテリー充電
　　　⑦　イグナイタ装着
　　　　　　　その他、色々しました。

　　　　　プラグコードは両端を５ｍｍほど切り、コイル＆キャップに
　　　　　ねじ込みました。

　　　　　イグナイタは、ネットで修理して頂けるところを探し、修理していただきました。
　　　　　（○-○-○様、早急な対応を頂き、誠に有難うございました。）

　　　　　修理して頂く前に、イグナイタが原因で火が飛ばないのかを知りたくて、
　　　　　修理前の現状報告をお願いしたのですが、先方で実車に接続したところ、
　　　　　「エンジンは掛かった」とのこと。残念ながら、イグナイタの故障ではなかったようです。

　　　　　せっかくなので、電気系を再点検するために上記７項目を実施しました。

　　　　　プラグを外し、キャップを付けてエンジンアースでセルを「ＯＮ！］
　　　　　細かい箇所は特定できませんでしたが、火は飛ぶようになりました。

　　　　　後はプラグなどをセットし、燃料系を確認してから、再びセルを「ＯＮ！」
　　　　　モゴモゴ→ブゥ～ンてな感じで、エンジン始動しました。

　　　　　　　あんまり　天気が良かったので、中軽井沢の自宅から「峰の茶屋」の山道を
　　　　　　　走らせて見ました。

　　　　　　　　雲　一つない晴天でしたが、浅間山の煙は上がっていました。


　　　　　

　　　　　

60年代生まれの自分達の世代は、「　単車　」は、単なる足では無く、かなり思い入れの強い「　宝物　」であった。

　　自分もその一人であったが、残念ながら経済的に自分の憧れていた単車には
　　跨れず、スズキ＝インパルス400FSに甘んじていたが、これはこれで大切にして、
　　きれいに乗っていたように思う。

　　　なぜ　「スズキ」であったか？
　　　　その理由はやはり　「　カタナ　」の存在であった。

　　　　　あの　流れるようなフォルムとデザイン。そして話題性も十分で、
　　　　　後に「カタナ狩り」の言葉まで生まれた。

　　　　しかし　その頃、若輩者のお財布はそんなに膨らんではいなかったので、
　　　　「憧れ」は憧れのままで、やがて単車⇒車に移行してしまった。

　　　　あれから30年・・・
　　　　　　少しだけではあるが余裕ができて、車　＋　単車の夢を叶える？
　　　　　　（実はガソリン高騰を言い訳にもしたが・・・）ため、嫁さんを説得し続けて
　　　　　　やっと手に入れた　カタナ

　　　　　　　　少年の頃に夢見た　カタナを納車しました。
　　　　　　　　　（平成21年6月某日）