コバやん＠GVBCのブログ一覧

こんばんは！コバやんです。いつもお世話になっております。

ブログをご覧の皆様、今年一年大変お世話になりありがとうございました！！

お陰様で今年もＧＶＢの自分化を進めることができました。
平成対向オフでも新しい出会いがあり充実していました！

来年もどうぞよろしくお願いいたします！！


2016Year Version My IMPREZA WRX STI (GVB) at Mt.Hiei







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こんばんは！コバやんです～！


本日は近況報告です！


車のほうは少し仕様変更！



まずはこれ。



※画像はSTIのウェブサイトより

スカートリップですね。以前アンダースポイラーを付けましたが、やはり単体では厚みがないので迫力に欠けるのと純正車高+アンダースポイラーでも意外と擦るときがある（よく行くところで一番こすりやすいのはGVB買ったディーラーの出入り口　笑）ので、プロテクターとしても必要性を感じていました。

これつけると20mmくらい低くなります。

うーん・・・

ガードというか開き直って当てに行く感じですかね（爆）


そしてこのブログのメインです。
スカートリップはある企みの序章に過ぎなかったわけでありまして、本日その企み実行・・・


何してる？でも謎のつぶやきを残していたので、わかっていた方もいるかもしれませんが・・・


車高調導入しました！！！


購入当時は、しばらくは純正ショックを堪能する！！と豪語しておりましたが・・・

はい、少し物足りなさを感じていました　笑

今回はテインのモノスポーツとクスコのStreet zero Aのどちらか、と決めていました。
この二つの商品は性格が少し異なってます。
テインは単筒式でクスコが複筒式、つまりテインのモノスポーツはスポーツ走行の割合が多め、クスコのStreet zero Aは街乗り多めの方向きということになります。

ここは大いに迷ったのですが、最終的に価格がお手頃だったのと、複筒式ながらフロントにピロアッパー、減衰40段、バネレート変更などスポーツ走行を意識した仕様となっているクスコに決定しました。（あと、青がかっこいい）




このちらっと見える青がかっこいいですね～。
減衰は前後共に40段中20段にセット。バネがF10ｋ　R8ｋなので純正より硬さはありますが、許容範囲内。むしろ無駄なフワフワが無くなり好みの乗りごごちに。複筒式のストローク量の多さもいい影響を及ぼしているのかもしれません。


車高は推奨値の-35mm。
自宅の駐車場がパレット式のためこれ以上下げることができません。

なお現在の様子は・・・





バンパー中央部で目測10mmくらい・・・絶妙な車高設定だと思ってます　笑
（車高調取り付けた帰り、地下へ続くスロープで思いっきりやらかしてしまいました。もう少し上げるかもしれません）



これでまた理想のGVBにグッと近づきました～(#^^#)


こんだけ変化したら平成対向オフも堂々と行けるわ（爆）