LOSTNUMBERのブログ一覧

さて、たまには日常の徒然でも・・・

朝、起きて洗車・・・（後で明日雨のことを知る・・・OTZ）

その後、東雲に突入してグラージオFlagに集い・・・もとい強奪・・・
お子様にビーちゃん撮影されたり、大きなお兄ちゃんに視姦されてたり・・・

自分は自分でコソコソ計画のお話聞いたり・・・

そして夜には、夜桜ドライブ～・・・

写真の穴場を見つけ暫しお散歩・・・
この間にもビーちゃんはカップルに視姦されたり撮影されたりしてました。

と、久々にノンビリとした1日送ってました。。。

以上！！！

大分遅くなってしまいましたが、HKSエキマニちゃんのインプレです。

装着から３００ｋｍでしょうか。
走った感想ようやくかけます。

もう印象としては、タイトル画像の通りでございます。

エンジン始動時の音も重低音響くゴツイものになりました。
地下駐車場とかだとかなりの爆音と化しますｗ
それは始動時のウォーミングアップのアイドルが終わってからもソコソコの音を伝えてきます。

とにかくワインディング・街乗り・高速がとっても楽しいです。
信号青からの電スロのスタート時のもっさりは目立ってしまい・・・

そこからの加速については気持ちの良い加速をしてくれます。

これです、、、これが欲しかったのだと言わんばかりです。
アクセルを踏み込んだときの加速は最高ですね。

スーチャーのような暴力的な加速までは当然行かないですけど
必要にして十分な加速に磨きをかけてくれてます。


速度調整についても６速でもある程度の加速を得られるので
怠い時や余裕があるときは、今まで以上に５速に落とさなくてもいい感じになりました。（さすがトルクのボトムラインが２０を下回らないだけあります）

それと以外だと解ったことが１つ。。。
５０００回転からの加速がさらに強化されました・・・
ですが、すぐにあれっ？となる・・・
回転計を見てるとレブにあたるまでの短い間の事・・・

・・・つまりですよ、これECUで調整かければ、もう少し化けるのかなと思ってます。
ただ、これは欲言えばの世界でノーマルの学習でも気持ちよさは十分に体験できます（これ、Dの保証とか受ける上でECUノーマルって意外と大切かと）


あとは、ソコソコ走った後、停車中ボンネットの隙間から陽炎がモヤモヤと・・・・
これは間違いなくエキマニからのお熱ですね・・・

うーん街乗りでは間違いなく、剥き出しエアクリ採用している方は対策しないと熱吸いますね。。。
このエキマニバンテージまかないよう言われましたから・・・

そうなるとエアクリ下の遮熱板をしっかりした物か自作しないといけないと思います。
HKSもスポーツメーカーですから、連続走行ではなくSTOP＆GOの連続における吸気関連の変化について完璧に考えている訳じゃないでしょうから・・・
NAだけにここは大切な対策ポイントかと思いますよ。



ですが、トータルでかつ純正形状のエキマニでこれだけの性能アップを図れるのですから交換する価値はあるかと思います。

更に他社や今後出てくる４－１－１形状のエキマニの高回転のノビはどれだけ向上するのか・・・
そして、ノーマルECUで４－１－１の性能にしっかりマッチするのか気になるところです。

これにて街乗りインプレ終了

あまりにも衝撃的な展開だったため・・・・
急遽内容を変更してお届けします。
XaCAR4月号・・・

HKSプレミアムデイの時の取材記事が掲載されてましたが・・・

もうね・・・何処をどう突っ込めばいいのか・・・・
たしかに、垣根を越えて作られた車ですよ。

共に仲良い関係築きたいとも思ってますよ・・・・


でもね・・・・


なんで・・・・・・




BRZ・・・・GT！！！？？？




なんですかそのグレードは・・・
いや、私はSと書いたのよ・・・・・
語呂的にはかっこいいですが・・・
スバルファンを一気に敵に回したような・・・・(T_T)

折角カラーででかく載ったのに・・・OTZ

しかも・・・


カタカナで書いたはずが、ひらがなで「らすてぃ製」・・・
なんだこのラーメン屋のような表記・・・・OTZ



そうですヵ・・・
そうですかい・・・・

ふふふふ・・・・

如何に私のBRZが目立つのかを昨日痛感しましたよ・・・

そう横浜を走ってるときに・・・





みん友に遭遇！！！
kazuni-さんに見つかってしまいましたｗ

最初、数台前に白のBRZいるなぁ・・・
そんな程度でしたが、まさかkazuni-さんとは・・・

WORKSの青いホイールで白のBRZ・・・これはと思いました♪

それだけ？？
そう、それだけです。

次回、「HKSのマニマニ街乗りどうでしょう」の巻

さてさて、だいぶ先延ばしになってしまいました・・・

HKSの４－２－２レイアウトのエキマニのお話でございます。


さて、いきなりですが
馬力でございます！

装着前：195馬力

これはなかなかの期待感♪



交換して搭載！！！






・
・・
・・・
・・・・
・・・・・
・・・・・・
エキマニ換装後：197馬力

・・・あれ、2馬力・・・夢の200馬力超えは！？



まぁ、世の中そんな甘くないよねぇ～。
いや計測ミスかも知れないじゃん？それもう一回！！

(2回目)





・・・
197馬力・・・



なんだと・・・？
と、まぁ馬力目的じゃないことを冷静に思い出しましたとも・・・
当初の目的は・・・

”谷間邪魔！！目指せトルクもりもり”

そしてトルクを見てみましょうとなりました。

するとどうでしょう・・・

見事谷間のトルクの落ち込みがなくなりまして・・・
ビーちゃんのMAXトルクは、２２．５
これは、大きな変化はありませんでしたが
谷間では、ノーマルでは4000回転で18あたりまで落ちています。
ですが、交換後は、この値が２０まで向上。
5000回転では、ノーマルエキマニに、コンマいくつかのトルク負けしていますがほんの一瞬です。その後は、ノーマルと同じトルク曲線を描いています。

このエキマニ間違いなく低中回転域のトルク増に特性が振られてました。
また、段付きもECUではなく、エキマニで演出をしていることが解りました。

つまりこのエキマニは、サーキットでもどちらかというとワインディング要素が強いミニサーキット(茂原・TC1000とか？)なら効果でやすいかも知れませんが、TC2000のストレートとかFSWだとノーマルと大差ない感じになりそうですね。(－３ｋｇはデカいけど)

サーキット重視の場合、後にでる予定の高回転時の抜けを意識した４－１－１レイアウトのエキマニの方が良いのかも知れません。軽さももう少し軽くなりそうですしね。


逆に、ストリートチューンにおさえ街中～ワインディングを気持ちよく流したい＋ごくたまにサーキットというのなら十分にありな選択肢です。


ふざけすぎたので、街乗りインプレは次回に・・・