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2012年05月13日

【新車五選・第16号】 マッスルカーのお愉しみ^^

 今日の新車五選
     
5・135・125・125・135・13

 今日の圏外;;

5・45・125・105・8

 フォード マスタング 5.0 V8 GT クーペ プレミアム 6速AT (500)


 小難しい理屈は抜きにして、肩の力を抜いてスポーツクーペの走りが楽しめるということが、どれだけ大きな価値で魅力的であるか?を思い知らされた最新型マスタングです!

 かつて、旧型でローダウンされたマスタングに乗ったことがあったのですが、90年代のそれはまだまだ内外装の品質が低くボディ剛性も低かった上、へたり気味なダウンサスが付いたことで、相当印象を落とす結果となりましたが、現行型になってからはドイツ車・日本車と比較しても遜色ないほどの品質を手に入れ、その上でアメ車らしいマッスルカーとして成り立っている、という辺りにマスタング天晴れ!といったところです。

 排気音量規制が年々厳しくなる中、アメリカンV8らしいサウンドを残しながら、モデル途中でV8エンジンを4.6L・OHVから5L・DOHCにアップデートして、多少の燃費向上と確実なパワーアップを図っており、ノスタルジックな世界を表現しながらも最新技術で確実に機能性を向上させている辺りに、世界に先駆けてクルマを大衆化させたフォードの意地を感じさせるものがあります。

 低価格で買えるFRスポーツクーペという意味では、86・BRZのライバルでもあり、日本仕様だと豪華仕様のみで判りにくいのですが、北米本国だと2万ドル台から買えるお手頃車であり、サイオンFR-S(北米仕様の86)と変わらない価格設定になるのでは…と思われるところです。

 確かにドリフト走行を前提とした走りでは86は非常に面白いクルマなのですが、普段ドリフトしない街乗りでの面白さ・快適さで、マスタングはクルマでの遊び方においては大先輩である、と言える程の差を感じたのでした・・・。

 それはまた、世界市場でいかに特徴を出すかで必死になった結果、ドライバーの意思に必ずしも忠実ではなくなった最近のBMWにもない世界なのです。

 あえてマスタングに苦言するとすれば、中央が盛り上がったボンネット形状で運転席と反対側の車両感覚が掴みにくくなった、ということのみです。

 しかもマスタング、脚を無理やり固めたり柔らかめにしたりはしていないため、タイヤへの依存性はかなり低いと思われ、またコンバーチブルにして極端にボディ特性が変わるようなこともなさそうな予感もするため、クーペでもかなり面白いけどコンバチだったら…と更なる期待が持てるところです。

 こうしたリラックスできるスポーツクーペという意味では、シボレーのカマロも似ているようなところがありそうなものですが、実際には~V6での話ですが~出足でピックアップ過剰なところがあり、必ずしもアメ車らしいリラックスした走りである、とは言いがたいものであっただけに、益々マスタングの偉大さが光るのです。

 と、本ブログでは初のアメ車べた褒めでした。^^
ブログ一覧 | フォード | クルマ
Posted at 2012/05/13 21:43:40

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この記事へのコメント

2012/05/13 23:53:16
こんばんは。

すごい個人的な意見で、車の評価には全く関係無い話しなのですが、やはりアメ車はOHVでないと♪

すいません、単なる偏見でしたw
コメントへの返答
2012/05/13 23:57:09
 OHVなら、カマロのV8が未だにそれですね。^^

 ちなみに、マスタングのDOHCはチェーンベルトで、面倒なタイミングベルト交換は不要なので、安心・・・できるという問題ではないですね。^^;

 中古だって、4.6Lモデルもそんなに古くはないので・・・。
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