【選ぶならどっち？・第１０１号】　同門対決・その４～チンクエチェント３ペダルｖｓ２ペダル～

ＶＳ


　フィアット　５００Ｓ　直２横０．９Ｔ　ツインエアー　５速ＭＴ　ＦＦ　（２２５．０）　１１．８８（１０１０ｋｇ／８５馬力）
　　　

　ツインエアーを、３ペダルＭＴで乗れる日が来た・・・。

　正に、夢が現実になったかのようなイメージでしたが・・・。

　思うに、右Ｈのフィアット５００はペダル位置からして運転環境で妥協を強いられていたクルマであることを明確に再認識したのが、皮肉にも３ペダルになってクラッチペダルの感触をも含めたドライビングポジション評価となって、２ペダルよりもよりシビアになったことが起因していることなのです。

　ステアリング位置にポジション合わせると、ペダル周りが窮屈にはなるのですが、ペダルに合わせてステアリング位置が遠くなることを思うと、より人馬一体になるのはステアリングが近い方が優位になるのは間違いないところで、ポジションで妥協するならば、前者の方をとりたいところです。

　ほぼ軽自動車のようなキャラの５００ではありますが、ボディ・サスペンションのクルマの骨格となる部分にしっかりとコストを掛けて作っているので、日本製小型車のような安っぽい乗り味は皆無で、それはむしろドイツ車と比べても遜色ないものです。
　
　ドラポジさえ妥協点を見つけたら、相変わらず面白い５００をＭＴで乗れるのは素晴らしいと思ったのですが・・・。



　フィアット　５００　直２横０．９Ｔ　ツインエアー　ポップ　５速ＡＭＴ　ＦＦ　（２２０．０）　１１．８８（１０１０ｋｇ／８５馬力）
　　　

　ツインエアーにも廉価仕様のポップが追加されて、より手頃価格に・・・というだけではなかったのです。

　お手頃価格と言っても２ペダルだし・・・と思ってたら、この２ペダルがまた積極的に選びたくなるほど魅力的なのです。

　何故ならば、クラッチ操作が要らないのでドラポジで妥協してても然程気にならないのです。

　更に、３ペダルＭＴが古典的なＨパターンなのに対し、２ペダルのそれはシーケンシャル方式であるため、変速時間の短さでむしろ２ペダルの方が有利なくらい・・・。

　そして、幾度と試乗しても中々慣れなかったオートモードも、シフトアップのタイミングすら把握できれば、むしろオートモードのままで満喫したいくらい・・・。

　ここでハンドリング面を触れると、脚が固められている分５００Ｓの方が操舵力重くてインフォメーション高そうですが、ノーマル脚のポップのそれも、街乗り領域でこそアシスト量多めなものの、エンジン回転数若しくは速度を上げることで操舵力を増していく電動ＰＳで、むしろインフォメーション面ではノーマルの方がわかりやすくていいくらい・・・。


　というわけで、机上では３ペダルＭＴが魅力的・・・と思ってたけれど、中々どうして２ペダルＭＴもかなり魅力的だよ。

　という意外な結果となり、２ペダルのポップ支持となりました・・・。