今回新たに登場したハスラーは、鈴木修会長からの「ワゴンＲ並みに室内が広いジムニーを作れ！」という指令があったとかなかったとか・・・。
確かに、クロスカントリー走行に徹して作り上げたジムニーは偉大ではあるけれど、普段の街乗りで使うには、やはり４枚ドアがあってワゴンＲのように室内が広い方が使い勝手がいいわけで、過去に当方が中古車屋に居た頃に若い女性２人くらいがジムニーを見に来て、室内の狭さと３ドアＨＢの使い勝手の悪さで退散したことがあって、一部のエンスーは割り切ってジムニーに乗るけれど、大半のユーザーはそうじゃないんだなと・・・。
スズキ ハスラー 直３横０．６６Ｔ Ｘターボ ＣＶＴ ＡＷＤ （１５７．６） １３．５９（８７０ｋｇ／６４馬力）
最初に乗ったハスラーが、４駆でヒルディセントコントロールにグリップサポート機能が付いたターボ車という、何でも付いてます仕様だったこともあって、加速はストレスなく余裕あるし、先の２つの機能を使いこなすことは果たせなかったものの、ＦＦ乗用車ベースでありながら、どこまでオフロード走れるだろうか・・・と想像させる楽しさが感じられました。
それで、さすがにターボが付くと、いかにトルク特性がリニアじゃないとはいえ、走りに余裕が感じられたものでした。
とかく、最近のスズキ軽ではステアリングを切った時の操舵力変化があって、気持ちよさに欠ける傾向があるのだけれども、それが気にならなかったくらいで・・・。
運転環境も、今時のワゴンＲみたいなもので、まずまず・・・。
そして、２駆だったら・・・ＮＡだったら・・・と思い、色んな仕様で試乗することとなったのでした。
スズキ ＭＲワゴン・ウィット 直３横０．６６Ｔ ＴＳ オーディオレス仕様 ＣＶＴ ＦＦ （１４３．５） １３．１３（８４０ｋｇ／６４馬力）
ハスラーの４駆ターボでターボの癖が気にならなかったのは何故？と思ったのだけれども、こちらのＭＲワゴンのウィットで試してみると、これが一気に印象落とす乗り味で・・・。
ＮＡのウィットって、独特の内装でステアリングに巻かれた革のタッチが上質で、意外にも走りの質感高い軽四だ・・・と思ったけれど、少なくともＦＦのターボとでは、ＣＶＴの発進時のレスポンスの悪さとターボ独特の唐突なトルク特性が気になってスピード管理がしにくく、結果ノーサンキューと。；；
スズキ ハスラー 直３横０．６６Ｔ Ｘターボ ＣＶＴ ＦＦ （１４５．３） １２．８１（８２０ｋｇ／６４馬力）
ハスラーの２駆ターボ編。だけど、これはノーサンキュー。
ターボのトルク特性に違和感あるし、ハンドリング特性もカクカクシカジカだし・・・。
いかに、普段の街乗りが２駆で十分だと言われても、この特性じゃＮＧ！
滑走路だけでも４駆にしたい・・・と思った。
果たして、ＮＡモデルはいかに・・・。
スズキ ハスラー 直３横０．６６ Ｇ ２トーンルーフ仕様車 ＣＶＴ ＡＷＤ （１３７．７） １６．１５（８４０ｋｇ／５２馬力）
これ、さすがに４駆も車重が重くなって駆動抵抗が増したことで、ＮＡとの組み合わせだと絶対的な動力性能が不足しているような傾向が・・・。
これも、ヒルディセントとグリップサポートは付いてくる！
乾いた平坦路では、その特性を試すには至らなかったけれど、やっぱり４駆の方が明らかにハンドリングは良い！
４駆だったら、ステアリング応答性がリニアで、非常に扱いやすい。
この違いは、ひょっとしてリアサス形状の違いか？と思ったけれど、カタログで確認したら２駆４駆共に共通。
となると、違いは脚のセッティングが４駆に合わせているか？でしょうか？
スズキ ハスラー 直３横０．６６ Ｘ ＣＶＴ ＦＦ （１３６．９） １５．３８（８００ｋｇ／５２馬力）
同じＮＡでも２駆だったら、やはり車重が軽くなって駆動抵抗が減ることから、かなり軽快に走るようになる。
でも、２駆を推奨仕切れなかったのは、やはりステアリング特性がカクカクシカジカだったから。
では、どのハスラーが一番か？
絶対スピードを軸とした価値観で言えば、圧倒的に４駆ターボの方。
ターボで走りに余裕が出来たのは確かで、それが疲れにくさに繋がることは百も承知ですが、当方としてはあえて
ＮＡ４駆を支持したい。
何故ならば、４駆の方がハンドリング特性がいいのは前述したから良いとして、あえて非力なＮＡを推奨するのは、元々排気量が小さな軽四においては、非力さをエンジン回してカバーする楽しさを元々持った乗り物である、という価値観においてのこと。
思えば、歴代軽四ジムニーにおいて、４サイクルに移行してからは一度もＮＡモデルが登場したことがなく、ある意味ＳＪ３０の続編みたいな魅力を感じたから・・・なのです。
って、これじゃマニアック過ぎて支持率あがらないかも・・・。
（参考車両）
マツダ フレアクロスオーバー 直３横０．６６ ＸＳ ２トーンカラー ＣＶＴ ＦＦ （１４４．３） １５．３８（８００ｋｇ／５２馬力）
で、ついにマツダにもＯＥＭ供給されて、そっちの方も乗ってみたのですよ。
マツダの場合、これが登場したことでジムニーのマツダ版だったＡＺオフロードの生産を終了。
フレアクロスオーバーと言う名前になったのだけれども、こちらの場合ＭＴの設定無しとか、ボディーカラーの制限や低グレードの省略、そして用品の設定が制限される、と言った違いがあります。
こちらは２駆ＮＡで乗ったのだけれども、多少非力なエンジンはＣＶＴをＬｓモードにするなどで何とか対応できるとして、やはりハンドリング特性はいま一つで、どうにもステアリングの戻りが良くないような・・・。操ってて、スカイアクティブ車のような気持ち良さには到底及ばず・・・。
これも・・・、４駆で乗りたい・・・。出来ればＮＡで。
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Posted at
2014/02/01 23:59:18
