モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

VS


シトロエン C３　直３横１．２　セダクション　５速ＡＭＴ　ＦＦ　（２０３．０）　１３．９０（１１４０ｋｇ／８２馬力）


ダウンサイジングと称してエンジン排気量は落とすけれど、ターボ等の過給器を使うことで排気量ダウンによる出力低下を補うのが欧州では通例になってるけれど、プジョー２０８に引き続きPSAグループが取った手段は、排気量を１．６Ｌから１．2Ｌに落として、尚且つNAがもつ自然なトルク特性を重視したため、一見すると単なるスケールダウンに見えがちだけど、実際に接して見ると、むしろ１気筒減ってノーズが軽くなったことによる恩恵、というか排気量ダウンによって、C３に見あった走りのデザインに仕上がっている、という部分で、これならばVWポロに見劣りしない魅力を発揮!

確かにシングルクラッチの１～２速での変速ショックは皆無ではなく、これが日本流ルーズなトルコンCVT慣れしたユーザーには受けが悪いであろうことは百も承知｡

それでもC３推しなのは、ドライバー自らクルマを操る領域がVWポロ以上に広いから｡

そして、２０８系の独特の運転環境に慣れる必要がないから…｡

というのは余談として、何故か３気筒になって電動PSのフィーリングが、よりクルマから伝わる情報量が増して良好になったから｡



シトロエン DS３ 直３横１．２ シック ５速AMT FF （２４７．０） １３．２９（１０９０ｋｇ／８２馬力）


対するDS３に関してもパワートレインに関しては、先のC３と同様な印象｡

だけど、C３と決定的に違うのは、全高が下がって脚がより引き締まったもので、よりスポーティーカーな乗り味になっていること｡

このDS３も決して悪いものではなくて、こちらもC３同様に電動PSのフィーリングがよりステアリングインフォメーションが伝わるもので、もはや１．６ターボのスポーツシックの必要性を感じさせない程のもの｡

ただ、今回の１．２Ｌ３気筒のエンジンフィールをより味わえるのはC３の方だった、という意味でC３を支持します｡


（参考車両）
シトロエン DS３ 直４横１．６T カブリオ スポーツシック ５速MT FF （３１１．０） ７．７６（１２１０ｋｇ／１５６馬力）


実のところ、昨年クローズドのスポーツシックに乗って、同日に新型レンジローバーやらボルボXC６０のT６Rデザインにも乗ったことから伝わりにくかったけど、ホットハッチキャラでありながら、高級サルーン並みのしなやかさを兼ねていたのに非常に感動したのですが、そのイメージでカブリオと接すると、普通にあるホットハッチな乗り味であらら…｡

オープン化によるボディ剛性の低下を補う形でボディ補強が施されるのだけれど、その影響か否かはともかくとして、カブリオの方が跳ねる脚な傾向…だったけど、それでも日本車基準ではクローズド以上の剛性感は保っており、かつMTのクラッチ操作のしやすさじゃ、マーチニスモを圧倒していた…｡

というわけで、推しグレートではなくて、むしろ３気筒モデルでオープンがあったら…と思うのでした…｡