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9月のイベント情報


9/7(土)-8(日) SUER GTシリーズ Rd.6

オートポリス
 つちやエンジニアリング

 25号車 HOPPY 86 MC

 松井孝允 選手、8号車 佐藤公哉 選手

9/21(土)-22(日) SUER GTシリーズ Rd.7

スポーツランドSUGO
 つちやエンジニアリング

 25号車 HOPPY 86 MC

 松井孝允 選手、8号車 佐藤公哉 選手


9/28(土)-29(日) 全日本選手権SUPER FORMULA Rd.6

岡山国際サーキット
 UOMO SUNOCO Team LeMans

 7号車 アーテム・マルケロフ 選手、8号車 大嶋和也 選手

TCRジャパンシリーズ2019 第4戦

 TEAM G/MOTION 62号車 塩谷烈州 選手




SUNOCOのブログ一覧

2019年02月15日 イイね!

「冷凍機油とBRILLのエステル技術について」

「冷凍機油とBRILLのエステル技術について」












こんにちはSUNOCOオイル技術担当のモンP(仮)です。(*'▽')

オイル技術第5回目は当社が得意とする冷凍機油とエステル系潤滑油についてお話しさせていただ
きます。

実は、日本サン石油はエアコンや冷凍庫、冷蔵庫に使用される「冷凍機油」ではかなり有名です。

サーキットや車のイベントなどでも、関係業界の方でしょうか、「SUNISO(スニソ)使っているよ!」と
お声をかけて頂きます。

米国本社SUNOCOが世界に先駆けて冷凍機油を開発、製品化したのが1927年(昭和2年)。以後、SUNOCO冷凍機油では世界的シェアを獲得いたしました。

冷凍機油はエアコンや冷蔵/冷凍庫内にあるコンプレッサーを潤滑しています。システム内には温かい熱と冷たい熱を運ぶ冷媒と呼ばれる媒体がぐるぐる循環しており、冷凍機油はこの冷媒との相性が最も重要であり、

冷媒が時代と共に変化していくにしたがって冷凍機油も進化をし続けています。潤滑油の中でも極めて特殊なオイルと言えます。

皆さんのご家庭にある冷蔵庫やエアコンは、一般的に寿命は10年と言われています。
その中にある冷凍機油も『10年間性能を維持し続けなければいけない』ことが要求される非常にシビアな製品です。

当社の技術研究所は、メーカーの高度な要求に応える冷凍機油を供給しなければなりません。汎用品もありますが、コンプレッサー毎に専用油を開発することも多く、実機試験などを経てメーカー認定を受け初めて供給できるのです。

そんな日々研鑽を重ねている当社は、エステル技術に強みを持っています。

現在の冷凍機油は主に合成系オイルが主流で、当社は特にポリオールエステル(POE)を得意としています。

POEの特徴は、様々な物性を持たせることが可能で、様々な合成手法により目的に応じた粘度指数、冷媒溶解特性等を持たせることができ、当社研究所ではPOEを試作⇒分析⇒実機検討を行うことが可能となっています。

お客様の用途にあった最適化された冷凍機油を提案、供給することが出来るのです。


当社モーターオイルも、当社研究所で開発しています。モータースポーツ活動で得たフィールドデータ、当社が持つ冷凍機油で培われたエステル技術を応用した製品がモーターオイル製品の頂点「BRILLシリーズ(一部除く)」です。

BRILLユーザーの皆様、ご愛用のBRILLには、こんな背景もあるんです。

BRILLは当社モータースポーツ活動の中核に担っています。SUPER FORMULAを除けば、SUPER GTシリーズ、D1GPをはじめとする当社モータースポーツ活動に実践投入。言い換えれば、市販製品でモータースポーツ活動に挑んでいます。

そのスペックは、SUPER GT(GT300)、D1GPでのシリーズタイトル獲得からも実証しています。

スポーツ走行やサーキット走行される皆様の中で、BRILL未体験の方は、当社「BRILL」のご利用をご検討ください!
Posted at 2019/02/15 10:02:37 | コメント(1) | トラックバック(0) | オイル技術 | 日記
2019年01月15日 イイね!

二輪車用エンジンオイルの凄さ

二輪車用エンジンオイルの凄さ










こんにちは、SUNOCOオイル技術担当のモンP(仮)でございます。( `―´)ノ

第4回は「二輪車用エンジンオイルの凄さ」
について書いてみます。

二輪車用エンジンオイルはあらゆるモータスポーツにおいて、最も過酷な条件で使用されています。
MOTO GPや鈴鹿8耐車両における過酷さはフォーミュラーカーと同程度だそうです。(-_-;)

二輪車用エンジンオイルは駆動系、エンジンおよびクラッチを一つの油で潤滑する必要があるため、
① トランスミッションに求められる極圧性
② エンジンに求められる潤滑性能・耐摩耗性能
③ クラッチを潤滑する摩擦特性
全ての性能を持ったオイルでなければなりません。
またオイル量も少ないため短い走行距離での交換が必要となってきます。
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「REDFOX  RACING&SPORTS」は要求性能を最も引き出すため、ベースオイルにエステルを採用しております。
また、耐摩耗性、ギヤピッチングに相関性のある、高温高せん断粘度(HTHS粘度) を大幅に高めております。

当然ながらJASO T903:2011 MA2も正式に取得しております。

「REDFOX RACING&SPORTS」は鈴鹿8耐でも使用された実績があり、
走行後のオイルを分析した際にもほとんど新油からの劣化が見られず、そのまま継続使用しても

問題ないレベルでした。



よりお求めやすい部分合成油の「REDFOX COMFORT&STREET」もございます。


興味を持たれた方はぜひ「REDFOX」を使用してみて下さい。
お読みいただきありがとうございました。

Posted at 2019/01/15 18:01:41 | コメント(0) | トラックバック(0) | オイル技術 | 日記
2018年12月28日 イイね!

「ATFとCVTフルードの違いって何?」

「ATFとCVTフルードの違いって何?」













こんにちはSUNOCOオイル技術担当のモンP(仮)です。(*’▽’)

第3回目は「ATFとCVTフルードの違いって何?」です。
見た目も粘度も臭い(?) も同じような両者ですが、何が違うのでしょうか。

違いを以下に示します。
 
◎より求められる 〇求められる =同等

ATFは変速シフト操作とトルコンのロックアップクラッチ動作に関連する摩擦特性が最も重要です。

CVTフルードはベルトorチェーンとプーリー間の伝達効率を高めるため金属間摩擦特性が最も重要視されます。
・摩耗させない
・金属間摩擦係数を高めること
一見相反した性能を両立させるところに技術力が試されます(汗)(-_-;)
以下に一般的なATFとCVTフルードのLFW-1試験データを示します。

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試験法 JASO M358

CVTフルードは各回転域において安定的に摩擦係数を維持しておりますが、ATFでは回転速度が上がるに従って低下していく事がわかります。
そのためCVTにATFを使用してしまうと滑りが発生してしまう可能性があります。

なので、ATFおよびCVTフルードは基本的に専用油を使用するようにしてくださいね。


当社ではJASO M315 1Aに適合した「ULTRA SYNTHETIC ATF」

高い金属間摩擦係数を有した「ULTRA SYNTHETIC CVT FLUED」

をラインナップしております。

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お読みいただきありがとうございました。

Posted at 2018/12/28 17:02:51 | コメント(3) | トラックバック(0) | オイル技術 | 日記
2018年12月26日 イイね!

オイル劣化のメカニズムについて

オイル劣化のメカニズムについて











こんにちはSUNOCOオイル技術担当のモンP(仮)です。(*'▽')

第2回目は「オイルの劣化メカニズム」についてご説明します。

所謂エンジンオイルの劣化というのは主に以下4つがあります
① 高温による酸化劣化…
② せん断劣化…ポリマーのせん断
③ 希釈劣化…水分や燃料の混入
④ 清浄分散剤の消耗

これらの著しい劣化が起こると、粘度増加(低下)や不溶成分が発生し、様々な不具合がエンジンに発生します。

これらの劣化は複合的に発生しますが、特に①高温による酸化劣化が大きな要因を占めています。
オイルの粘度増加メカニズムは以下の通りです。alt


ベースオイルが熱を受け、ラジカル反応により粘度増加が発生します。
酸化防止剤が存在していればラジカル反応を抑えることができますが、無くなってしまうと一気に粘度増加が進んでしまいます。

②せん断劣化…ポリマーの選定において増粘効果、粘度指数向上効果、低温特性効果等がありますが、増粘効果の高い分子量の大きいポリマー程、せん断安定性が悪くなり、粘度低下を引き起こしやすくなります。
③希釈劣化…燃焼生成物・結露由来の水分やブローバイガス等がオイルに混入した場合、オイル乳化や著しい粘度低下を引き起こしてしまいます。

④清浄分散剤の消耗…①で示した反応にてベースオイルが劣化してできた、不溶生成物(不溶成分前駆体)は清浄分散剤によってオイル中に溶解・分散します。 添加剤の消耗とともに酸化生成物の発生を抑えることができなくなり、オイル不溶分が発生してしまいます。


もう少し詳しく説明したいですが、長くなりすぎるのでこの辺で…( ;∀;)


当社レーシングオイルBRILLはレースシーンを想定した過酷な状況下でも

性能を発揮できるように、規格品と比較して酸化防止性能を高めております。


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お読みいただきありがとうございました。

Posted at 2018/12/26 17:01:13 | コメント(1) | トラックバック(0) | オイル技術 | 日記
2018年12月19日 イイね!

後入れ添加剤は慎重に・・・

後入れ添加剤は慎重に・・・











こんにちは、SUNOCOオイル技術担当のモンP(仮)です。
今後、オイルに関わる内容を僭越ながら書かせていただきますのでよろしくお願いいたします。
第一回目は後入れ添加剤についてです。
よく聞かれる質問ですが、

「SUNOCOオイルに添加剤を入れてもいいですか?」


という質問が多く寄せられます

オイルメーカーの当社と致しましては、一般論を申し上げると                                                                         
「入れないほうがいいです…(汗)」
モーターオイルはベースオイルの中に様々な添加剤(粘度指数向上剤、清浄分散剤、
摩擦調整剤、防錆剤etc・・・)が入っています。
モーターオイルは各メーカーでオイルに必要な性能
例えば
・適切な動粘度
・優れた清浄分散性能
・適切な摩擦特性
にプラスして省燃費性やロングドレイン性、排ガス触媒への対応を考えて製品開発をしています。
これらのエンジンオイルに必要不可欠な性能を持たせるには
「バランスよくすべての性能を把握しながら開発すること」が求められます。

エンジン内をきれいにしようと、たくさん清浄系添加剤を入れると、金属分が増加し、排ガス触媒への影響(DPFの目詰まり、三元触媒の被毒)が発生します。
潤滑性を高めようと、安易に摩擦特性向上添加剤を入れると添加剤の競争吸着が発生し、清浄分散性や耐摩耗性の低下や摩擦特性の予測できない変化が起きてしまいます。
つまり何かの性能を高めようと添加剤を加えると、全体としての性能バランスが崩れ、特定の性能が上がったとしても、どこかの性能が低下したり、規格から外れる可能性があります。

当社製品はこれらのことを考え、最適な添加剤を選定し、適切な量を配合しています。
バランスよくすべての性能を保持し、お車の使用用途、車種に合わせたオイルを開発しておりますので、後入れ添加剤は入れる必要がありません。
何等かの目的があって添加剤をご使用される場合は、実績のある販売店様にご相談いただけたらと思います。

Posted at 2018/12/19 20:01:58 | コメント(3) | トラックバック(0) | オイル技術 | 日記
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