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  5. 上信電鉄下仁田駅へ [masamasa10]
イイね！
   
2016年01月16日

上信電鉄下仁田駅へ

上信電鉄下仁田駅へ
先週の納車一年ドライブの続きになります．
佐久穂の町をぶらり散歩したのち，佐久から群馬へ入り，またもや寄り道をした記録です．









*******************************************************************



今年に入って，山用靴を新調しました．
遅れてきたサンタさんからです（嬉）．
ザックはメーカーが絞り込めず，調達は春に延期です



これまではアディダスのトレイルマラソン用のシューズを使っていました．
山登りの機動性は問題ありませんでしたが，下りの安定性が良くありませんでした．




傾斜の緩いトレッキングだけなら問題なく使えましたが
ソールも擦り減ってきたので，ちゃんとしたトレッキングブーツへという訳です．


















これで今シーズンのトレッキングに低山登頂も問題ないかな．．．
今回のドライブでは，登りたい歩きたいところの観察も密かな目的でした（笑）





*********************************************************************





佐久穂町の八千穂駅周辺を散策した後，
長野県道2号線を北上します．




正面には浅間山が聳え，途中の佐久市入澤の田んぼのなかの脇道から一枚．



浅間には少ないながらも雪が見えます．
左端には12月に行った黒斑山と，トーミの頭が望めます．
こうしてみると，崖といって良いほどの急傾斜の上にある事がよくわかります．




秩父へ向かう武州街道（国道299号線）を右に見送り
千曲川右岸を行く県道2号線と別れ，低い山裾に沿う県道120号線に入ります．




このルートからは北に浅間，南から南西にかけては
八ヶ岳から北八そして蓼科山という贅沢な眺めになります．
その山々を眺めていたら，小海線のディーゼルハイブリッドが走ってきました．




右端が蓼科山．左端が北横岳です．
このまま雪が少ないようだったら，春には仲間を募って北横岳あたりを歩いてみたい．．．




ようやくR254に入り，東進します．
正面はテーブル状の山が見えてきます．
その姿は「荒船山（1423m）」切り立った断崖で有名です．



まるで白髪のように，山頂部分の木々だけが白くなっています．




内山トンネルを抜けた群馬側の退避所にクルマを入れ見上げてみます．



氷柱もたくさん見えますね．




峠上の冷たい風が吹くところに，もう梅の花？
と思って近づいてみたら，綿毛のような種がたくさんついていました．










峠を下りはじめると，こんにゃくと下仁田ネギの看板が目立ってきます．
TPPに関連して，こんにゃくイモの関税率が取り上げられていたのも記憶に新しいですね．


下仁田ねぎにも品種がいくつかあるそうで，これは街をさらに下ったあたりの畑にて．



下仁田ネギの栽培は15か月もかかるそうです．
そしてこんにゃくイモは収穫してもすぐには出荷できず，3-4年の歳月を経て日の目をみるのだそう．．．




山間の農村部を下っていくと，ナビ画面には下仁田の街が出てきました．
富岡製糸場にも興味があるのですが，今回は下仁田駅に行くことにします．


上信電鉄の終点の駅．
明治30年に開業したこの鉄道は，現存する私鉄では2番目に古い歴史を持ちます．


その名が現す通り，上州と信州を結ぶ構想でしたが，
多くの鉄道がそうであったように，鉄道の最大の難所である山に阻まれ，
また，すぐ北には信越本線が碓氷峠を克服し開業したため実現せずに終わりました．


私が鉄道ファンだった頃は，自社発注で新型電車を製造したり，
急行電車を走らせたりと，元気のある地方私鉄という印象でしたが，
貨物扱いの廃止，乗客の減少が続きながら今日に至る点は，
他の地方私鉄と同様に思えてきます．


2007年に沿線にある富岡製糸場が世界遺産登録リスト入りした後，
乗客数の減少には歯止めがかかったようですが，その後は横ばいのようです．
（2014年に正式に世界遺産登録）





下仁田駅の傍にクルマを停めると，大きな倉庫がたくさんある事に気付きます．


この白く大きな倉庫には「白石工業倉庫」とあります．
妻面は新しいコンクリートブロックが積まれているので，
もっと大きかった倉庫を減築したのかもしれません．



鉄扉上部にある折りたたまれた金具は，どんな使われ方をしたのかな．．．



白石工業は炭酸カルシウムの現存メーカーで，
以前は下仁田から山間部にはいったところに石灰の鉱業所と
炭カルの製造設備があったそうです．



線路に沿った細長い倉庫の両側面に扉があるので，
ここから鉄道に積み替えて出荷されていたのでしょうか．．．



そのためか終着駅にしては，側線が多く意外と大きな構内を持ちます．



その他にも倉庫が複数棟あり，うち2棟はレンガ造り．
これは知らなかっただけに嬉しい発見．






















蔵とは違うので，木造だったりトタンを巻いたり，セメント瓦だったりします．




煉瓦造の2棟には，なにか特別なものでも貯蔵していたのでしょうか．．．























この電車は工事用貨車を牽引しているようです．
上信電鉄には古いドイツ製の電気機関車が残っています．
今度は公開日に電車で来ようと思います．


最後に木造駅舎を内部を一枚．


出札口の上部壁面には，群馬の人なら誰でも知っていると言われる「上毛かるた」が．．．




寄り道もここまでとして，こんにゃくと酒まんじゅうを土産に買い帰途につきました．




いつもご覧くださり，ありがとうございます．


＜本日の走行距離＞　　　431km
＜本日の旅行時間＞　　　10時間27分（出発03:50，到着14:17）
＜本日の運転時間＞　　　7時間22分
＜本日の平均速度＞　　　59km/h
＜本日の平均燃費＞　　　19.3km/l
＜本日の高速料金＞　　　往路3,720円（169.9km）復路2,300円（96.0km）




ブログ一覧 | 日記
Posted at 2016/01/17 12:00:47

   

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この記事へのコメント

ラインゴルト
2016年1月17日 12:35
こんにちは。
鉄道模型のストラクチャーの見本のような景色♪　もはや模範と言えるかも！　1/1レイアウトのような素敵な風情ですね～。
コメントへの返答
2016年1月17日 13:23
ラインゴルトさんこんにちは．

鉄道の街，高崎から出る私鉄だけに，上信はなかなか見どころが多いですね．デキとED31をいつか捉えてみたいです．
てつげた
2016年1月17日 20:31
こんばんは～。

MAMMUTのトレッキングシューズ良さそうですね♪
いいお値段しますが高機能そうだし、
ビブラムソールは安心ですね。

実際山を歩いての履き心地等が楽しみですね^^
コメントへの返答
2016年1月17日 20:45
てつげたさんこんばんは．

これで下りも安心かな．
今年は夏が忙しいので，春から梅雨入りまでと晩秋が私のシーズンになりそうです．

踵が硬めの中敷きに交換したので，より安定方向にチューニングしました．
Impact!
2016年1月18日 20:33
こんばんは〜
シューズに反応‼︎
同じの持ってます‼︎
しかも今日、雪の中を履いて出勤（笑）
ジャケットもマムート着て…
コメントへの返答
2016年1月18日 21:50
Impact!さん，こんばんは．
以前，ジャケットを紹介していまたよね．あの時はピンとこなかったんですが，お店で見た時に吸い寄せられるように試し履きして，即決でした．

   

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