たむたむ@ALTOWORKSのブログ一覧

お久しぶりです。

最近はSNSと言えばずーっとTwitterばっかりで
クルマSNSのみんカラは放置してました…汗

この２年はセカンドカーを３台乗り換えたりしてました。

KK4ヴィヴィオにはじまり


NCP15ヴィッツ


そして、NB8Cロードスターに至っています。


もともと、B20Bになりなんだかいろいろ温存しておきたかった
インテグラから、冬場&通勤でガシガシ使えるセカンドカーが
欲しいな…なんて思っていたら、手ごろなヴィヴィオが登場したことが
すべての始まりです。

ヴィヴィオもヴィッツもいい車でした。
でも、ロードスターはもっといい車でした。

普通車２台持ちは正直ラクじゃありませんが
おかげでいろいろと楽しい思いをしてるので
良しとしましょう。

今になってから4WDに乗ると、これがタイトコーナーブレーキング現象ってやつかとか、雪道でプッシュアンダーで危ない思いをしたり
新発見がいろいろあって地味に楽しかったですｗ

ロードスターはこんな風に

ロングツアラーとして夏は大活躍。
そして冬になったら、雪ドリ用車としてスキルアップに貢献してくれています。
乗ってるといろんなところでヘタリや経年劣化を感じますが
それはさておき楽しいクルマです。

まぁでも「あれ交換しなきゃな」「これもやりたいな」とか思い出すと
止まらないクルマでもあるので、心置きなく快適に乗るにはもうちょっと時間がかかるかも。
あれをやるべきか、でもこれやっちゃうと冬の時ダメなのかな…とか考えだすと止まりません(笑)それが幸せなのかもですね。

基本雪ドリでのスキルアップを目指して買った車で
ベタな表現ですが、すごく懐の深いクルマだなぁと感じてます。

FR初心者の僕が乗っても、そんなに危なげなく一冬越せましたし
思っていたよりも雪道も走れてイケるやんコレ！って2月くらいはウハウハしてました。
もちろん、雪ドリスキルは全然なので、今シーズンの課題ですね。今からちょっとウズウズしてます(笑)

夏はロングツアラーとして大活躍。ベースがファミリアのエンジンなだけあって、下から驚くほどのトルク。
そしてそれが5000回転くらいまで一定に続くフラットなトルク特性が
街乗りだけじゃなくて、ロングドライブも快適にしてくれてます。
フルバケと相まって、眠くなきゃどこまででも行けます。

キンキンに回す楽しみは正直ゼロですが
「冬道と通勤でガシガシ使う」というセカンドカーコンセプトには
ちょうどよくマッチしたいいエンジンです。

あと地味に、冬場温まりの早いエンジンで速攻暖まるヒーターは重宝してます。

ボンネットやトランクの塗装剥げの補修or全塗装、タイベル交換、クラッチ交換、機械式LSD、抜け抜けのショック交換etc...いろいろやりたいことはありますが、しばらくはこのまま乗って楽しんでいこうかなーと思ってます。

インテもいろいろやりましたが、それは次の記事で～

このたび、わたくしのインテが大幅にリフレッシュして帰ってきましたｗ

B20B+VTECエンジンへの換装が目玉。
そのほか
・クラッチ新品
・ミッションフルオーバーホール
・EXマニ新品
乗って2週間のレビューを載せます。

☆エンジン
REV8000rpmということもあるからか、パンチがあるパワーっていうのはちょっと無かったかもしれません。
何より実感したのは、下からのトルク。
前の時と一番違うのが、1速下のギアと間違ってしまうこと。
あまりにもトルクがあって、4速なのに3速に入ってるんじゃないかって間違ってしまいますｗ
また、シフトチェンジのタイミングは、回転数縛りとかそういうのじゃなくて感覚で全部やってたので
3速だと思って手を持って行くと空振りしちゃうっていううれしい誤算がいろいろあります。

ここまでトルクを上げると、高速巡航の時にもう1速ほしくなっちゃいますね。

大幅なトルクアップでコーナーの立ち上がりや、振り返しからの加速で猛加速が期待できそうです。
早く十勝Jrコースでシェイクダウンしたいですね。

☆クラッチ
まだ慣らしが終わってないのか、発進時にすっごいジャダーが出るほか特に問題なく…
フライホイールが軽くなってまぁレスポンスがすごいすごい。
今まで「ヴォーン、ヴォーン」だったのが「ｳﾞｫﾝｳﾞｫﾝ」って感じになりましたｗ
メタルクラッチを今まで使ってたので、操作性も向上。
ガッバガバな半クラ領域、普通車に乗ってる人も大丈夫なクラッチの重さになりました。
クラッチの「キレ」もすごく良くなってもう最高ですｗ

☆ミッション
以下に地味なことが大事かということに気づかされました。
快適に走るために一番大事なところが実はミッションかもしれないってくらい。
ギアがスコスコ入るっていうことが当たり前な車が多いですが、こと18年前の車になるとそうもいかず…
クラッチが変わったのと相乗効果で駆動系がもう快適すぎてうれしいですｗ

☆総評
今まで車は2年スパンで乗り換えていたのですが、今回は乗りだし1年半のタイミングでちょっと大規模な改造をしてみました。
やっていただいたショップさんにも感謝です。
特にイレギュラーがない限り、しばらく乗っていようかなって車なので、
今回長く乗り続けることを見据えてこういうことをしてみましたが、まぁ愛着がわくもんです。
B20Bになってから友人とか乗せましたが、みな一様に
「(確実に速くはなったが)回す喜びがスポイルされて寂しい」「インテRはまわしてなんぼでしょ」
という意見が多かったです。

正直オーナーとしては、速さもありますが、普段街乗りをしているとインテRの高回転エンジンは少し疲れるところもないわけじゃないんです。
別にEK4に乗ってたのもあるんで下でトルクがないのは別に慣れっこなんですけど、無いよりはあったほうがやっぱり楽なんです。

にしても、今回お金かけすぎちゃったんで、この車には長いこと乗らないといけない感じですねぇ…。

昨日は、TSWで行われた「ライア＆ジークフリート走行会」に参加してきました。

今回はEK9純正足に変わってから初めての走行会。
「EK4のサスカットよりはスタビリティ高いだろ」
という安易な考えで、前よりも普通にタイム出ると思ってました(笑)
車高も上がって、前よりも荷重移動がわかりやすくなって、このくらい荷重かかってるからそろそろ滑るかなーとかそういうのもわかりやすいと思ってました。

でも、現実は甘くないですね。

まずは、行ってすぐやったこと

「焼肉大会！」

肉をたらふく食らい、サガリをメインに食らい…

MYKさんに「自分のパワー上げたって意味ないじゃん！」とか言われながら
エネルギー補給。

確実にパワーウェイトレシオ悪化しました。たぶん(笑)

そしてアウトラップ。
自分の悪い癖で、アウトラップは何かやらかすというのがここ最近の定番です。
どーやら自分も車もあったまってないのに(水温37℃でした)
「ラジアルタイヤだから」とか「ノーマルエンジンだから」とかいう理由で

Sタイヤ組に差を見せ付けてやる！とか思ってしまうようです。
それ以外は抜かれまくりですからね。その時ぐらい粋がりたいんです･･･。

その結果が、５コーナースピン･･･。

３，４コーナーまでは無難に抜けて、５コーナーに差し掛かる瞬間に
・３，４コーナーと５コーナーってこんなに近かったっけ！？
・そして５コーナーってこんなにRきつかったっけ！？
・やばい！そんなこと考えてたらステア操作アウトに振ったままだ！
・一気にインに巻かないと！
・ゴリゴリ言うけどEK9の足なら何とかなるだろ！！行ける！
・うぉあ！ケツでた！どうする？何もできねぇ！ブレーキ！！

といった感じでとにかくクルクル回ってました。

去年９月のライアのときに、ずっと3速で回れた記憶だけがあったので
コーナリングスピードが高いのかなって思ってしまったようです。

その後もMR-Sが後ろからやってきて勝負して最終コーナー進入でスピン。とか
1コーナーで後ろからやってきたジークのシビックにラインを譲らなければとか考えた結果
ブレーキが遅れに遅れてステアリング操作もぐちゃぐちゃでバランス崩して外に吹っ飛んでいったり

いろいろしました。

外に飛び出したのを見てイエローさんが同乗走行。
ペダル操作を良く見ました。
今回学んだことは
「ペダルを踏んでない状況を作らない」
「常に最低速度を意識して走行する」
のと、そのペダル操作を見て、突如黒沢元治選手のペダリングを思い出し
「速く走るのに急激なペダル操作はいらない」
ことを学び、その後意識してそれを実践しました。

そうすると、MR-Sの一件以外スピンも無し、ほぼ100週淡々と走ってきました。

1コーナーは、ストレート3速レブから右からの合流近辺からブレーキ、ゼブラの開始地点にある切り口目がけてコーナリング、切り口までブレーキは残しておいて、ゼブラではアクセルパーシャル、その後全開。最低速度は85km/hくらい？路面がぬれてくると、80km/hくらい。

2コーナーは、昔はアウトにあるゼブラからブレーキを開始してましたが、それだとちょっと遅すぎる。
ので、そのちょっと手前から。特に意識してませんが、たぶんクルマ2台分くらい手前だったと思います。
クリップ目がけてコーナリングして、そこが最低速度地点、ここも80km/hくらい。

3コーナーはブレーキ開始位置の目安がつかめず苦労しました。100m看板ちょっとすぎてからブレーキしていると思います。目指すポイントもクリップか、ゼブラの開始地点か判然とせず
クリップにつくと4コーナーはブレーキ踏んでちょっと不安定になるし
ゼブラの開始地点だと３，４コーナー全体の速度がまったりする。
基本的にはアンパイでゼブラ開始地点を目がけてました。
最低速度は75km/h程度。

4コーナーは、3コーナーの続きでアクセルパーシャル、80km/hで舵角一定で通過。なるべくインについて小さく回るようにしてました。

5コーナーはゼブラが始まるまでに2速に落とし、50km/hまで一気に速度を落とし、ゼブラが始まった瞬間5割開け、クリップ通過してから全開。
2速で抜ける唯一のコーナーで、全開はほとんど意味無し。LSD入ってないのが原因なのか、インのトラクションがまったくかからず、インがコーナー抜けるまでずっとホイルスピンしっぱなし。
ほんのちょっとアクセルを抜いたほうが速いんでしょうが、楽しむって言う点ではこっちのほうが楽しかったので、2速全開で抜けるようにしてました。
なんだかんだ、自分が一番好きなコーナーになりました(笑)

6コーナーは3速全開。通過速度110km/h位？

ツインズは、6コーナー過ぎすぐブレーキ。出来れば、7コーナーのクリップ目がけて進入、最低速度もその地点。約70km/h。
そこからパーシャル＋αで最終コーナー脱出時には85km/hまで加速していることが理想。
試しに2速で抜けてみましたが、そっちのほうが確かにストレートエンドは4速入るくらい伸びが違います。
最終コーナー立ち上がりを7000回転で抜けれるので、VTEC領域をうまく使えるからかと思います。
3速で抜けると、ツインズの進入は4500回転、出口で5000回転になるので、微妙にVTEC外します･･･。

実は、ここでスポーツコンピューター欲しいなーって思いました。
そうすれば、3速固定でもホームストレートずっとVTEC入るので、一番パワー欲しいところでちょうど良くVTECが効いてくれそうです。

4速入れようにも失速するし、3速レブだとクルマにはかわいそうだし、ホームストレートは悩みどころでした。
結果シフトミスを考慮して、3速レブを選択しましたが、ホームストレート4速入れは憧れの一つなので、いつか必ず達成しようと思います。


さて、タイトルの周回王Tですが･･･。
今回128週して周回トップだったのがどうやら自分のようです。

15:00までの段階で、58週。実はこの時点でもうすでにトップだったのですが
その結果を伝えた皆さんから「よし、100周行け！」という希望が出たので、
ガソリンを入れて、ほぼノンストップで走りました。
16:30までだったので、最後の最後までぎりぎりまで粘りました。
途中電話がかかってきてそれの応対がありましたが、それでも本当にずっと走りっぱなしでした。
その結果、15:10くらいにコースインして、16:29まで走り続けた結果、70週して
トータル128周。

写真はないですが、ブレーキパッドが残量0.1mm、寸止めもいいところだったそうです。
タイヤは多少ブロックとびはしましたが、街乗りは可能。
ハンコックタイヤに3回も助けられました。
昨日の雨でも前よりもちょっとウェット性能落ちたかなくらいで、全然問題なしです。

小耐久レースみたいで楽しかったです。

今年の冬は、本当に寒さが厳しかったようです。

札幌の国道は軒並みボコボコ。
札幌で一番太い道、札幌新道が一番ひどかったです。

平岡から新道に入ったとこに、砂利道よりもタチの悪い道があって
そこを走った時にボルトが左フロントに刺さったみたいです…。

その時の写真はありませんが、直径2cmくらいの太めのボルトが
しっかりと刺さってました。

幸い空気抜けはなかったんで、自走してオレンジ色の車屋さんに見てもらいました。
さすがに無茶苦茶太かったんでタイヤ買い替えも想定してましたが…

ものの10分で「パンク修理」扱いで帰ってきました。
何をしたか見たわけじゃないので、どうやって直したのかわかりませんが
その後600kmはノントラブルなんで多分大丈夫でしょう。


それより、スタッドレス代はケチって175にしたおかげか
フロントタイヤの摩耗が思ったより早くて驚いてます。
来年はフロントとリア入れ替えですね。

もう路面が出てきたから、耐久性のある夏タイヤに早く変えたい…
でも夏タイヤは釧路…
そんな葛藤にさいなまれる今日この頃です…。

それにしても、EK9純正足、乗りやすい！

実は2月上旬から就活のために札幌の実家に帰って来たのですが
その時に実家前に駐車スペースが無くて、市の除雪車の邪魔になる
ということで、釧路で乗ってくれる人がいてくれたので
貸し出していました。

雪で屋根がへこんだりするのは癪ですしね。

そして数日前
「いやぁ、T君、自分で車買っちゃったさ！」
という連絡を受けて、市の除雪車も落ち着いたこの土日に釧路に取りに行きました。

貸した感想は、とにかく
「シートが低い！！」

とのことで、しまいには
「札幌でその低さ、大丈夫なの？」
と心配されるほど。

貸してから半月は低さに悩まされたそうです。
それと、ケツの痛みに…

自分は逆にフルバケの方が、長距離が楽で好きです！
親父のクルマに乗ると、シートがでかすぎて背中が痛くなります(汗)
札幌～釧路だと、池田ICから先が背中の痛みで苦痛でしょうがない。
基礎体力不足です。完全に…

昨日も、まさかのクラッチ操作で左足が痛くなるというトラブル。

実家飯を喰らい、体重も3kgほど増量。
本格的にヤバイ体になってきました…。

それと、3年後期ゆるく学校に行ったお陰で
「卒業確定」しました。

悪いことさえしなければ4年で卒業できるはず…です。

就活はCOOPさっぽろを一次選考(筆記)で落とされるなど
あまり芳しくないです。

ってなわけで、アシが戻ってきました。