解禁　Ｓモード

総走行距離が８００ｋｍを超えたので予定通りスポーツモードにいれてみました。
初めて。

８００ｋｍまでの慣らし運転としてはほぼノーマルモード。
たまにＥＣＯＮいれましたが、さほど違いはわからず。

１９９８年から約７年、インプレッサに乗っていました。
Sti VersionV Limited。
スポーツ四駆ターボ車。
ほぼノーマルのままでしたが、自分にとっては暴れ馬のような車でして、当時自主規制となっていた２８０ｐｓを４輪がガッチリまわしていく車でした。
ライバルとされてきたランエボのような、ハイパワーながらも綺麗にコーナーをトレースするという性格ではなかったインプレッサ。
その分素直というか、舵角を足した分だけリニアに反応してましたし、重いセダンボディをパワフルに「乗せていく」、ドライバーにどこが頑張っているかを常に訴えながら走る、そんなインプレッサが好きでした。

仕事とか私生活とか、お金とか、色々な事が重なって手放したインプレッサ。
もう自分は車に乗らないかもしれない、そんな状態だった自分が、また乗りたいと思えた車がＣＲ－Ｚだったんです。
でも完全に車なしの生活が４年近くあったので、運転も、車を選ぶ感覚も不安でした。
そこで中古の初期型１．３ｌフィットを購入。
ずっとマニュアル車だったのでこの際オートマにも慣れておこうとＣＶＴ車を選びました。
パワーが足りない・・・。
インプレッサと比べるのはあまりにも、ですが、街乗りメインとしても最低限これくらいは、というラインが人それぞれにあるんでしょうね。
フィットはそれをクリアしていなかった。
コーナリングのロールも大きくて、なんだか気持ちが悪い。
これはサス固めれば解消されるでしょうし、同じフィットでも１．５とかＲＳは全然違うものなのでしょう。
自分が車に求めるもの、要素、パワー、フィーリング。
フィットを運転しながらそれらを見つめ直してきました。四ヶ月。

他の車にもいくつか乗ってみました。
アクセラ、オーリス、ノート。
フィットのマイナーチェンジも待ちました。
でもやっぱりＣＲ－Ｚだったんです。

乗り始めてようやく一ヶ月が経とうとしています。
気がつくと８００ｋｍを超えていたので、スポーツモードのスイッチをいれる。
３Ｄメーターのリングがじわ～っと赤くなる。
軽く１０ｋｍほど走ってみただけですが、別物の車に感じます。
特にパワーフィール。
ノーマルモードのアクセルっていうのは、踏み込んでいって、車が「なーに？もっとまわすの？しょうがないなぁ～。ブォォォォ」みたいな、タイムラグといいますか、モッサリ感があってイヤだったのですが、スポーツモードではかなりリニアに反応してくれます。
ＥＣＯＮはモッサリしてていいと思うんです。
低燃費運転モードなんですからね。
でもノーマルモードをここまでおとなしく「落とす」必要ってあったのかな～。
ハイブリッドカー≒エコカーという性格づけなのでしょうか。

しばらくスポーツモードで走り、ＣＲ－Ｚという車の理解度を深めたいと思います。