ミーヨあるとのブログ一覧

お久しぶりです！
ミーヨあるとです！！

突然ですが乗り換えました。

BMWの320iです！
2.2リッターエンジンのフィーリングはとてもいいです！
オートマなのが悲しいのですが…

これからいじってくので見ていてくださいm(__)m

こんばんは(^_^)/

今回のブログは前期に後期のエンジンを載せ変えるときに役立つように（部品の兼用なども）書きます(*^^)v

永久保存版ですよ(笑)


で早速なぜ後期を載せたかというと元々タマの少ないＨＡ２１Ｓでさらに前期のエンジンと探していると全くないんです(>_<)


なので後期型に着目しました。


まずＫ６Ａの説明ですが、Ｈ＃２１Ｓが初めてのＫ６Ａ搭載車であり、旧規格のＫ６Ａは二種類有ります。


まず私と一緒の前期型のワークス（Ｈ＃２１Ｓ）のＫ６Ａ


次に後期型のワークス（Ｈ＃２1S）、カプチーノ（ＥＡ２１Ｒ）、ワゴンＲ（ＣＴ５１Ｓ）のＫ６Ａ

この二種類が、旧規格Ｋ６Ａです。


新規格になるとさらに変わるので搭載はミッションごとになりマウントも違うため、ほとんど不可能になります。

でなぜ後期に着目したかというとワゴンＲのＣＴ５１Ｓが同じエンジンなんです(゜o゜)

しかしＮＡ、ターボ、ＡＴ、ＭＴなどの違いがあるためＭＴのＦＦターボを探し安くあったので手に入れました。



ワークスのＫ６Ａを手に入れるよりよっぽど簡単です。


で買ってきたのですが、少々違いがありました(~o~)



まず部品の違うところから。



腰下（クランクシャフト周辺）です。





まずクランクシャフトの径（フライホイールの取り付け径・取り付け穴ピッチ）が違います。

後期の方がクランクシャフトが太く丈夫にできています。

その分フライホイールは少し軽くなっています。

なので、クランクシャフトはもちろんシリンダーブロック、クランクジャーナルハウジング関係は使えません。


さらにフライホイールの取り付けピッチも違うため、フライホイールも違います。



後はインテーク周りです(>_<)span>

インテークマニホールドの取り付け穴位置が全く違います！！

どちらも相互性はないことを覚えておいてください！！

一応前期のがはまるようですが冷却水が通るため絶対後期は後期用を使って下さい。

冷却水漏れて後でインマニ外すハメになります。

私がやってしまった失敗は前期のガスケットをはめたら冷却水が漏れてきてインマニを外す事になりました・・・・

ガスケットもあったのを使いましょう・・・・・


インテーク周りは負圧の取り出し口が足りないのです！！

二本ほど負圧の穴が足りず、しょうがないのでインマニに穴あけて負圧の取り出し口を作り、三又で対応しました。


もうひとつ最後にスロットルが違います(>_<)



上が前期
下が後期






前期はＩＳＣＶ（アイドリングの時にエアを送る装置）とアイドルアップ（エアコン付けた時にアイドリングを上げるやつ）が別個で付いています。（さっきの負圧の取り出し口はこのため）


しかし後期はスロットル内で一つにまとまっています。



そのためスロットルは使えません。


取り付けの穴位置も一つ合いません・・・
私はボルト三つで留めています・・・・


なのでスロットルとその後のインタークーラーまでのパイプなどは前期を使っています。







後ちょっとした違い



オルタネーターの取り付け方向が違います。

後期の方はブレーキマスター側からボルトが入っていて整備がし易いです(^^♪

前期はインマニ側から入っているため調整等が厄介です・・・

使えるのかはちょっと見ていないです（すいません）



後はマウントの形状が少し違います。

支障は全くないのですがなぜ違うのかわかりません・・（ワゴンＲ用だから？）


後はカムチェーンカバーの取り付け穴が後期は一つ多いです。

シリンダーヘッドのところにアルミの再使用不可能なボルトを使います。

強度を増すためですかね？






載せ換えるときは車体にあったハーネスをお使い下さい(゜_゜>)

車体が前期なら前期用を使って下さい。



クラッチは一緒です。

さらにＣＴ５１Ｓ用のミッションも一緒です(^_^)/
＊ＣＴ５１のＮＡは全く違うので注意！！オートマも一緒だとは思いますが未確認・・・




とこんな感じです(^^♪

そういえば前期のＫ６Ａエンジン欲しい方いらっしゃいますか？？

一応実動です(^^♪
若干オイル下がり気味なので用Ｏ／Ｈですがベースに欲しい方いましたら差し上げます(*^^)v