赤肉メロン！！のブログ一覧

2日、日課を全てキャンセルして、
MiTo会２０１３AWに参加してきました。
（タイトルは間違ってないと思います････だって幹事さんたちが･･･）

MiToが４３台とMiToのお姉ちゃん３台と独製MiTo3台がお大観さんのPAに集結。

詳しいことは、主催者さんに敬意は払って、そちらをご覧ください。
もしくは、あの方達（Y.○.Nちゃん等）の盛り上がりブログで・・・

 
実はもうひとつ、こっち本命ですが、不定期開催の○。バクラろったんでのエンジョイが楽しみ！！

ステキな思い出、メードの土産を、またひとつ残すことができました！



沢山のMiToにツーショットを祝福してもらいました････

 
主催者の皆さん、参加者の皆さん、
スペシャルサンクスでした！！

１日、ＢＭＡ主催のヨーロピアンホットハッチミーティングに参加してきました。

初級と、中級の２クラスがあって、１’１５”を目安に分けるようなので、どちらでもよかったのですが、
エントリー締め切り間際に台数の少ない中級で申し込みました。

目的は、タイヤの皮むきと足回りのフィーリングチェックなので周りは気にしないつもりでしたが、
一応、エントリーリストの車種を確認したら、とんでもないクルマが一杯・・・・
ＭｉＴｏＱＶ+車高調なんて、スペック的に問題外な本格的なエントリーが多いこと・・・・

例１：ＭＩＮＩ ジョンクーパーワークスＧＰが２台 　　全世界限定２０００台でＭＩＮＩ史上最速となるモデル　１６００ｃｃ直噴ターボで２１８ｐｓ
例２：ＡＢＡＲＴＨ　５００　ＡＳＥＴＴＯ　ＣＯＲＳＥが２台　　１４００ｃｃ直噴ターボで１９０ｐｓ
この４台とも、リアシートがなく軽量化され、フルバケ定員２名のロールバー付き、サーキット向けの特別仕様車！！

それ以外もＭＩＮＩはクーパーＳやジョンクーパーワークス、ゴルフはＴＳＩ、おまけにルノーからはメガーヌＲＳ（２６５ｐｓ）。

初級にすればよかったと後悔しつつも走行会なので、最後尾スタートでクリアを取ってタイムアタックすることにしました。

１本目　減衰の調整をノーマル（街乗り：前後とも１８段戻し）で１’１４”８　　なんとか、１５”は切ったものの、２月に出した（１’１４”５）ベスト更新ならず。
２本目　減衰の調整を前後とも５段戻し。　　ベストが出て１’１４”０８　　各周とも１４”台と安定走行できました。
３本目　気温が４０度近くで路面温度も高く、さらなる更新はできませんでした。

この気温からすると、冬の１．５”～２”落ちと考えると、１２”フラット当たりが想定できますが、まだ、ペンギンに追いつかない！！　
アルチャレ第４戦もペンギンにやられてしまうのか？？

車高調に慣れれば追いつけるのか？？
それともフルバケ投入か？？（間に合わないぞ！）
いっそのこと、ペンギンのマフラーにジャガイモでも詰め込むか？？？

ハイパーブーストアップキット（以下、ブーストアップ）を付けて、そろそろ１年になるので、感想を纏めてみます・・・・


まずは、要点から、
・取り付けが簡単、私にも出来ました。（ポン付け）
・低回転から中回転（1800～4000）でブーストアップが顕著。（+２０ｈｐ？）
・実用的。
・スロットコントローラー（スロコン）よりお勧め。

取り付けは、「電子精密部品なので専門店で行ってください」との注意書きがあるものの、注意点を把握していたので自分でセッティングしました。
カプラーを２つ外して、ブーストアップの配線を２つ割り込ませ、本体を安定したところに固定するだけ（熱対策も＋α）。
本体にスイッチがあるので、ＯＦＦも可能（使うことないけど）。

効果は、低回転からはっきり現れ、ＯＦＦではシフトダウンが必要な回転域でも僅かのターボラグでアクセルを踏めば加速が得られます。高速で６速１００ｋｍ（未満）巡航で、加速したいとき、アクセルを踏み込んでもなかなか加速しなかったのに、ブーストアップのおかげでシフトダウン無しで気持ちよく加速します、とっても実用的。

しかし、サーキットでは、使用回転域が高回転だから、メインのＣＰＵ制御が優先されるためかほとんど効果が解りません。タイム的にも多少のアップはあるようですが、実感は実用回転域と比べると僅かなようです。

そして本体価格は、かなりお高いです。躊躇するお値段です。（17万以上）
でも、スロコン（5万前後）と比べるとコスパは非常に高いと思います。
スロコンは性能アップはないのに、フィーリングが非常に良くなり、アクセルレスポンスが快適になって、ストレスフリーになります。ちょっとお値段が高いけど欲しくなるアイテムです。
特に私の付けたスプリントブースター（2.8万）はお買い得品だと思いましたが、性能をアップするブーストアップはなおさら欲しいアイテムです。


心配なデメリットは・・・・
金額が・・・高すぎです・・・・
実際にブーストアップをしているのでタービンの負荷が大きくなります。もちろん安全範囲のアップなので即タービンが壊れることはないでしょうけれど、負荷は確かでしょう。
未知数ですので使い方次第と言うことになります。
サーキット走行で何度か使用していますが、今のところ異常はないし、油温の上昇もありません。
安全性のデータはちゃんと取られて設計されているようです。


みんカラの他の方々のブログを見るとスロコンを付けたけどＤレンジの方が良いとか、ブーストアップしたらスロコンは不要で取った人、などは時々見かけます。
でもブーストアップがいらなくなった人は未確認です。あとは、お値段ですねぇ。


装着している人のクルマを乗り比べて決めて下さいね！！

私のスロコン（スプリントブースター）はまだ付いていますが、何方かに譲ってしまいましょうかねぇ・・・
欲しいが人いたら、コメント下さい。検討します。。。。

２４６経由宮ヶ瀬、道志みち、左回りで富士を1周してきました。

宮ヶ瀬の水位はだいぶ下がってます。もうちょっと、安心感のある水面が見たいですね。

ココまでは、交通量も少なく快適でしたが、道志みちに入ったら、だいぶ車が増えました。



道の駅は満車寸前･･･
裏のせせらぎが癒してくれます。都心からわずか2時間くらいで、気温は18度くらい。
気ままドライブもいいですネェ･･･


山中湖から、河口湖･西湖までは、のろのろ運転で世界遺産登録気分一色でした。
ココはパスですね。

ところが、本栖湖に着くと人はまばら。


観光客の流れを考えないと遺憾でしょ。山梨県さん・・・
富士山の西側には風光明媚がいっぱいありますよ・・・・

ということを認識したドライブでした！！

帰りの渋滞で気分を害する運転を多く見かけましたが、
監督のブログがいつも上手に指摘してますので、ココでは割愛、以上。