赤肉メロン！！のブログ一覧

以前のブログでスタート＆ストップ機能（以下Ｓ＆Ｓ機能）について書きましたが、
最近、アーシングをするとＳ＆Ｓ機能が作動しなくなるとのブログをよく見かけるので、 私見を記載します。

アーシングの結線をバッテリーのマイナスターミナル（１）に直接接続するとＳ＆Ｓ機能は作動しなくなります 。
マイナスターミナルに直結しているバッテリーの監視機能（２）（ガムの大きさの物体）以降の（３）あたりに結線を接続するとＳ＆Ｓ機能は正常に作動します。
このバッテリー監視機能（２）は、バッテリーの電圧や電流を監視して容量不足などの時、Ｓ＆Ｓ機能を停止し たりしています。
取説では、ブーストケーブルで他車の救護をするときなど高容量の負荷を掛けるときは、ケーブルをバッテリーのターミナルに直結して監視機能に電流を流さない様に注意書きがあります。


ということで、アーシングを（１）に接続すると電流不足となり、Ｓ＆Ｓ機能が作動しなくなるばかりでなく、 バッテリーの充電不足と認識して、オルタネータを過剰に作動させ、バッテリーが過充電になると思われます。

バッテリーの寿命に影響しますので、アーシングは（３）に結線した方がいいですよ。
Ｓ＆Ｓ機能を停止したい人も、面倒でもＳ＆Ｓ機能の解除ボタンでおこなった方がいいと思います。
ジュリエッタを始めＳ＆Ｓ機能のある他車も同じですので、アーシングの接続を是非確認してください。
いまのところ、過充電による支障の報告ブログは見あたりませんが、年数が経つうちに過充電によるバッテリー の劣化が予想されます。

以上はすべて、私個人の私見ですので、（１）に接続するのも、（３）に接続するのも自己責任でお願いします 。

参考に過去のＳ＆Ｓ機能関連の記載を下記にリンクします。
ＱＶの秘密・・・その２
ＱＶの秘密・・・その３(再始動)
ＱＶの秘密・・・その４（アース）
スタート＆ストップ機能・・・その後
ＱＶの秘密・・・最終回（結）