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スプリントブースターを取り付けました。いわゆる、スロコンです。
スロコンはアクセルを適切に踏み込めば良いだけのことなので不要と考え、導入しないと決めていました。
しかし、統一戦に出られないストレスとボーナスの使い道と日本経済のため（？）何か購買意欲のそそるものを探してみたら、みんカラで評判のスロコンにたどり着きました。
他社のスロコンに比べ、装着が簡単（取り外しも）なのと、お値段も許容範囲なので、スプリントブースターにしました。

スロコンはサーキットには不要と理解していたのですが、街乗りが実使用の大半で、２速・３速のシフトアップ時にもたつきを感じていました（Ｎモードで）。アクセルをより踏むか、Ｄモードにすれば良いだけなのですが、フィーリングがなじめず、ＭｉＴｏ唯一の悩みでした。

スプリントブースターを付けて、スポーツモードにしてみたら、加速感が私のフィーリングとベリーマッチング！！
スロコン付けた人が絶賛する理由がわかりました。パワーがアップするわけではないのに、アクセルの当て方と加速感のフィーリングって大切ですね！！

手先が不器用で老眼が始まった私には取り付けがやっかいで、お世話になっている　ＳＴＭさんに結局やって貰いましたが・・・取り付けも簡単だそうです。誰でも出来るようです、私はやって貰いましたが・・・・
しかし、よく聞くスロコンを付けると、スタート＆ストップ機能が作動しなくなるようで、ちょっと問題です。気温のせいだったのかもしれません。もう暫く様子を見てみますが、もし、機能しないようなら、どうしましょう・・・？？
今の内に、譲り先を決めておこうかなぁ・・・・
スプリントブースター（スロコン）、気になっている人いますか～？


でも、このまま付けておくかもしれません、なんせ、優柔不断なもので・・・・

みんカラをあちこちＲＯＭっていたら、「ファミマ限定、栄光の名車マウス」を見つけました。
いつから発売されてるか解らなかったけど、昨日ファミマに行ってみたらまだありました。
サントリーコーヒーボスと一緒に箱に入って売ってます。（９８０円也_）
NISSAN フェアレディZ（Z33） 銀・オレンジ
NISSAN スカイラインGT-R（R32）　青・ガンメタ
TOYOTA SPRINTER TRUENO（AE86）　白・赤
全車・全色ありました。

さすがに大人なので、大人買いは大人げないので？１つだけ買うことに・・・・
好きななのはスカイラインだけど、・・・このサイズだとちょっと迫力無いかな？
さらに、ファストバックが好き（ノッチバックが苦手）なので、Ｚかトレノ。
好きな色は赤だけどトレノは白の方が良いかな？
消去法でＺ（Ｚ３３）のオレンジに決定！！

某ヤフオクで見かける車種の解らないクルマ型マウスより出来栄えもお値段も価値あります。
ボスのロゴがエンブレムだったら文句なし！！

買って帰ってからもう一度、ググッてみたら、Ｒ３２のテールランプもなかなかおしゃれに仕上がってますが、リアウイングが手に当たりそう・・・・
今日の帰りにでも、また見てみようかな？？

次回の企画では、ボスのロゴをアルファのエンブレムにして、ＭｉＴｏを作ってください。
全色買います！！・・・大人の誓い。

ＭｉＴｏを購入して正解だったと思っていますが、所有１年余り過ぎたのでその心境を纏めてみました。
「デザインが最高！」とか、「かわいい！」とか、「アルファは官能的！」とか、一般的によく言われる部分ももちろん同意見ですが、上手く伝えられないそれ以上の何かを感じませんか？？
８ＣコンペティツィオーネのＤＮＡを余すことなく移植された何かを表現して伝えることができればいいな～と・・・

日本車は全般的に高品質・低価格で安心感が評価されてます。ドイツ車は高性能・高品質・重厚感で所有欲を満たしてくれます。イタリア車は品質はイマイチだけど、独特の魅力が・・・・この魅力っていったい何？？

日本車の生産には高品質を維持するために並々ならぬ努力が注がれていて、今を代表するＧＴ－Ｒが「GT-R 12年モデル/ニュルブルクリンク開発ストーリー」セミナーとして開催されました。一人の天才（水野和敏氏）が心血注いで作った結晶であることがよくわかります。
ＧＴ－Ｒに乗ったことないし乗りこなす自信もないけど、何かが足らない様な気がします。

ずいぶん前の「carview」の記事で、「アルファロメオ ８Ｃコンペティツィオーネ 試乗レポート」がありましたが、今でも月１回の頻度で読み返している私にとってのバイブルがあります。この記事の締めくくりで、「ニュルブルクリンクのラップタイムとして数値で立証できる速さを身上とするＧＴ－Ｒと、数字にならない心地好さをドライバーに与えることを最大の使命とした８Ｃ。その違いを認識した上で、どっちがより自分の好みに合うかというと、ＧＴ－ＲスペックＶの限界知らずの奥の深さに感動しつつも、限界はさほど高くないけれどあくまで自分が主体となって操っている実感が持てる古典的快感至上派、アルファ８Ｃコンペティツィオーネの心地好さを採りたい。」と纏めています。読むたびに「うん、うん」と頷いてしまいます。

この心地良さって外国人にも好評の、日本人の心『おもてなし』の気配りと似てると思いませんか？どんなに洗練されたおしゃれなホテルのマニュアル対応よりも、小さな旅館の『おもてなし』の方が私は好きです。
ＭｉＴｏには、８Ｃにある『おもてなし』が存分に移植されていて、私がＭｉＴｏに求める欲求を満たしているのだと思います。ドライブ中はもちろん、乗る前も乗った後もＭｉＴｏの『おもてなし』が嬉しくて笑顔にさせてくれます。

日本車やドイツ車って高品質だけど、「仏作って魂入れず」の様な気がします。
日本車に『おもてなし』の精神があれば鬼に金棒なのにね。

私の師匠兼監督はいみじくもいいました。
『日本車は商品、独逸車は工業製品、伊太利亜車は民芸品』と。

商品にもＬＯＶＥ注入！してください。

多少の不出来があっても、スペック的に商品には敵わなくても、　民芸品って手に馴染んで暖っかいんだなぁ～・・・・

ＭｉＴｏ大好き！！

注）決して、日本車やドイツ車を否定しているわけではありません、どちらかというとそちらを選択する方が賢明だと思います。ただ、私は民芸品に愛着を覚え、ＭｉＴｏを手放せなくなりました。