赤肉メロン！！のブログ一覧

以前のブログでスタート＆ストップ機能（以下Ｓ＆Ｓ機能）について書きましたが、
最近、アーシングをするとＳ＆Ｓ機能が作動しなくなるとのブログをよく見かけるので、 私見を記載します。

アーシングの結線をバッテリーのマイナスターミナル（１）に直接接続するとＳ＆Ｓ機能は作動しなくなります 。
マイナスターミナルに直結しているバッテリーの監視機能（２）（ガムの大きさの物体）以降の（３）あたりに結線を接続するとＳ＆Ｓ機能は正常に作動します。
このバッテリー監視機能（２）は、バッテリーの電圧や電流を監視して容量不足などの時、Ｓ＆Ｓ機能を停止し たりしています。
取説では、ブーストケーブルで他車の救護をするときなど高容量の負荷を掛けるときは、ケーブルをバッテリーのターミナルに直結して監視機能に電流を流さない様に注意書きがあります。


ということで、アーシングを（１）に接続すると電流不足となり、Ｓ＆Ｓ機能が作動しなくなるばかりでなく、 バッテリーの充電不足と認識して、オルタネータを過剰に作動させ、バッテリーが過充電になると思われます。

バッテリーの寿命に影響しますので、アーシングは（３）に結線した方がいいですよ。
Ｓ＆Ｓ機能を停止したい人も、面倒でもＳ＆Ｓ機能の解除ボタンでおこなった方がいいと思います。
ジュリエッタを始めＳ＆Ｓ機能のある他車も同じですので、アーシングの接続を是非確認してください。
いまのところ、過充電による支障の報告ブログは見あたりませんが、年数が経つうちに過充電によるバッテリー の劣化が予想されます。

以上はすべて、私個人の私見ですので、（１）に接続するのも、（３）に接続するのも自己責任でお願いします 。

参考に過去のＳ＆Ｓ機能関連の記載を下記にリンクします。
ＱＶの秘密・・・その２
ＱＶの秘密・・・その３(再始動)
ＱＶの秘密・・・その４（アース）
スタート＆ストップ機能・・・その後
ＱＶの秘密・・・最終回（結）

あおぴよさん、くろぺんぎんさん、ぼっこさん、このまえのふじはまけたよ。
くやしいから、ちょーせんじょーだぞ。

こんどのすごーでやるかんとー・とーほくせんでしょーぶだ！！
にげたらだめだぞ。にげたらまけだからな。・・・くろへ
こしがいたいなんて、いいわけもだめだぞ。・・・あおへ
ほーむぐらんどのすごーは、いちよんごででるなんて、いいわけもだめだぞ！！・・・ぼこへ


じんじょーにしょーぶしなさい・・・・・・ｂｙ　ハルヒ（あかろめ）

今、コンビニ限定で歴代ＧＴ－Ｒの１/７２モデルが買えるよ。
なんと、ダキキャスト製、プルバックモーター付き。
１台、２４０円で金の微糖が２本も、もれなく付いてきます？？


６種類全部買ってもいいんだけど、重たいからまずは、２台。
ハコスカとケンメリ。

通称の付けられた時代のクルマって、愛着あるんだよね！！

やっと国内のメーカーも「被害軽減」のエアバッグだけじゃなく、「予防安全」に力が入り始めましたね。
日産もそれなりの装置搭載で、メーカーだけでなく、マスコミも記事の掲載が本格化してきました。

以下抜粋

日産自動車は、人や車と衝突する危険が迫った場合、車が自動的に走る向きを変えて事故を回避する安全技術を開発した。
追突を防ぐ自動ブレーキを発展させた仕組みで、３年後に装備車を販売。高齢者ドライバーが増えるなか、メーカーは、事故を未然に防ぐ技術の開発を競っている。
日産の新技術は、車体に組み込んだ計９個のカメラやレーダーなどで、急な飛び出しなど、自動ブレーキでは間に合わないと判断した場合、人や車がいない方向へ自動でハンドル操作し、停止する。自動ブレーキ装置は富士重工業やトヨタ自動車などで市販化されているが、さらに発展させて自動ハンドル操作を可能とした。
各社は、これまでも安全技術の開発を競ってきた。当初は、エアバッグの高性能化や車体の強化など、事故が起きた時の被害を軽くするものが中心だった。現在は、事故を起こさない「予防安全」に対象が広がり、自動ブレーキや車線のはみ出し警告などの技術開発が進んでいる。
富士重は、「インプレッサ」など対象車種の購入者の約６割が衝突防止装置「アイサイト」の装備を選んで、国内新車販売で好調な業績を先導する。
ボルボは、カメラとレーダーを使った自動ブレーキ装置を９車種中６車種に搭載できるようにしており、装着率は９５％に達する。

ボルボの装着率９５％は信頼の証といえますか？？価格面のサポートも大きいのでしょうが・・・・

やっと、国産メーカーも衝突予防の必要性が解ってきたみたいだね！！

F.Peng号に抜き返されて、次なる追っ手は、厳つい顔の１５９さん。
この方は、１２番グリッドからスタートで私より約１秒速い人。
この程度の差なら、抑えたいけど、まだレース中盤、どこまで逃げ続けられるのか・・・・
４，５周とこのままの順位で周回を重ねるうちに、その後ろからどんどん迫ってくる白い影が・・・
ぼっこ号です！！
 
最後尾スタートを強いられたはずなのに、さすが経験者。レディーを装った、強者が　１５台以上を蹴散らして迫ってきました。
５周目の１コーナーで１５９さんがぼっこ号とブレーキング競争で無理をしてコースオフ。
遂に、ぼっこ号の標的が私になりました。
F.Peng号の時と同じパターンで１００Ｒでロックオン、３００Ｒでインからあっという間に抜かれました。
ぼっこさん、本当に上手なテクニック。
この時点で、総合１２位、ＭｉＴｏクラス最下位の４位に。表彰台はやっぱりダメですね。
勝ち目はないけど、１５９さんにまで抜かれない様に、ぼっこ号に食らいつきます。
最終を立ち上がって、ぼっこ号のスリップに入ったとき、チラッとピットロードに入る黒い影が見えたけど、車種までは解りません、　前方で草先生と競り合っているF.Peng号はちゃんといやがります。
 
２周半ぼっこさんのお尻をじっくり眺めながら、１５９さんには何とか抜かれずに、無事チェッカーを受けました！！

２周に渡るぼっこ号とのランデブー走行をお楽しみください！！


 
頑張ったし、満足のいくレースだったけど、最下位で表彰台は逃がしました。っと思っていたら、３位になったと・・・・（？）
さっきのピットロードの黒い影は、アオピヨさんだて。
総合トップを走りながら、ブレーキトラブルでリタイヤ。モッタイナイ！！
タナボタの３位表彰台を頂きました！！

F.Peng号に２連敗、そろそろ私も、『金でタイムを買いますか？』
しかし、街乗りメインで、乗り心地を犠牲にしたくないから脚はねぇ・・・フラウの皮シートが好きだからフルバケもねぇ・・・・タイヤを神頼みのクムホにする？？ノーマルの脚には持ち腐れでしょ。『買えるアイテムがないじゃん！！』
 
ペンギン様、何かお下がりのアイテムを譲ってくださいナ！！