お地蔵様のブログ一覧

毎度、肥後の怪しい整備屋のお地蔵様です。

さて、最近少しずつ日中は暖かくなってきましたが、皆さんいかがお過ごしでしょうか？
私は今年も春の恒例の「花粉症」が発現中であります。

さて、S13シルビアも無事納車し、永らく部品の入荷待ち等で工場内にて鎮座しておりましたEA11Rカプチーノの作業を再開しております。

メニューとしては、社外クロスミッションにWPC及びDLCを施工し、ミッションケース内部の孔の拡大等を施し、シンクロの保護の為にミッションオイルクーラーを取り付けるのです。
いよいよミッションを組み付けようと新品クラッチ・カバーとクラッチ・ディスクを組み付けている時にある出来事が・・・・。
ミッションをばらした時に交換したインプットシャフトをジグ代わりにセンター出しを行い、クラッチ・カバーを取り付けていた時にボルトを順番に締めこんでいたら、手に妙な感触が・・・。
「グニュッ」とした後に頭１２ミリの取り付けボルトが切れました・・・。
切れたボルトのネジ側だけがフライホイール側に残ってしまったので、仕方なくエンジンからフライホイールをはずし、オートマチック・ポンチにて何とか引き抜きました。



はい、見事に切れていますね・・・。
やはり、ここら辺の部品は再使用は危ないって事を改めて実感した出来事でした。

このフライホイールは長期部品待ちにてむき出しであった為、少々錆も出始めていましたので、サンドブラストをかけてエンジン側に戻す事とします。（もちろん、クラッチ・カバーボルトとフライホイール・ボルトとそれにインプット・シャフト・ベアリングも新品に交換します。）

それにしても、納車後の走行時にボルトが切れなくてよかったです・・・・。
部品の劣化は侮るな!!!!って事でありました。

ちなみに、ベースに用いたミッションはブローしたミッションでしたので、シンクロは勿論、ベアリングやスプリング、フリクション類、ハブ1ST及びロースピード、スペーサー、スプリング、スナップリング、リテーナー、4速メインシャフト等までほとんど交換しました。


↑交換した部品の一部です。