ポルシェ君マフラー解体新書ｗ

土曜日にポルシェ君から外したマフラーを日曜日に切開してみました。
（この時はまだ切開してその後黄銅ろう付けにて閉じる気マンマンでした・・・）

本日のオペに使うのは～


ベビーサンダー用切断砥石　厚さ0.8㎜の極薄タイプｗｗｗ
通常は1.5㎜とか、1㎜なんですが、なるたけ切断幅を小さくしたくての極薄をチョイス。


オペ開始


さすが極薄ｗ
切り心地バツグンｗ
厚物の切断には向かないけど、薄物なら切れ味抜群です。

そして事件は現場で起こりました！
マフラー外周に沿って切ればモナカみたいにパカっと開くかなー・・・
最悪バールでコジれば溶接外れて開くかな～・・・
って思ってましたが、途中の隔壁が案外マフラー本体に頑丈に溶接されてて、外周回りに切り込みを入れても開きません（爆）

ここで早くも方向転換ですｗｗｗ
このマフラーは勉強の為に内部構造を見る為の実験台になって貰います！

そうなれば簡単ですｗ
隔壁に沿って今度はマフラーに対して直角に切れ込みを入れます。

そして無残にも切り込まれたマフラーがこれだぁ～～～


隔壁によって、4個の部屋に分かれてました。
２と３の部屋は隔壁に穴が開けられていてつながってます。

エンジンから出た排気は1の部屋、２の部屋、３の部屋を通って３の部屋で切れてるパイプを通り一度３の部屋でマフラー内に排出され、２の部屋に戻り、


２の部屋からパイプで４の部屋に入って、4の部屋から出たパイプで１の部屋まで送られて外部に排出される構造です。


２の部屋から４の部屋に入ったパイプは４の部屋で４の部屋から出て外部に繋がるパイプにパンチング処理されたパイプでＵターン状に繋がれてました。
１の部屋を通るパイプと同じ、パンチング処理です。
1の部屋のパンチング処理されたパイプにはグラスウールが巻かれていたので、ここで消音されてるのでしょう。

僕のマフラーは主治医のハンドメイドにより3本出しにされてましたが、向かって左のパイプは１の部屋、右のパイプは３の部屋から出ていました。
右のパイプの排圧は左のパイプより強かったのはそのせいだったのが今回解りました。
ノーマル出口を塞ぐと左のパイプの排圧が上がるのもそういう事だったんですねぇ～。

消音器の前で排気させちゃうから、当然音は大きくなり、若干抜けが良くなる程度ですねｗ

肝心な今回のマフラー内での共鳴（ビビリ）音の事ですが、原因が解りました。

まずはオレンジの丸内。
排気が入ってすぐの所のマフラーにフランジが溶接されている所がボロボロです。

次に入って来た排気が通ってるパイプが留まってる1と２の部屋の隔壁にクラック（赤マル印）が入ってました。


同じパイプが留まってる２と３の隔壁にもクラック（赤マル印）が入ってました。


これだけ痛んでれば音が出ても仕方ありませんね（＾＾；）

今回はかなりの勉強になりました。
そして縫合手術はかなり難しい事も解りました。
薄い鉄板が2重にプレスされてる2重構造の外殻なもんで、まずは内側の鉄板をろう付けしてから外側の鉄板をろう付けする事となり、その薄さからトーチで炙って鉄板の温度を最適化する時に、ちょっと温度を上げ過ぎただけで穴が開いて、どんどん広がって行く可能性があるからです。
半自動溶接機でも有ればまだ可能性は有りますが、ろう付け、アーク溶接共に今の僕のスキルではとうてい無理な相手でした（激爆）

という事で、９３０のマフラーを探しております（滝汗）