saeki24hのブログ一覧

最近あまりに忙しすぎてブログ書けない。。
TTR MY11 の話もう少し書きたいんだけど、途中になってしまってる。。(-_-)

２０１１年のアウディカレンダーが出来たという連絡を頂いていたので、出かけついでに立ち寄って貰ってきた。

例によって小さな卓上カレンダーと大きな壁掛けカレンダーの２種類。

営業の方ってカレンダー持って年末年始の挨拶回りしたりとかするんだろうけど、僕にはそういうの一切不要。

しょっちゅうディーラーのすぐ近所に行ってるんで、自分のタイミングでぶらっと立ち寄って、その時々で新しいクルマの話などの雑談をしてくる方が、ずっとずっと気楽でいい。


で、新しいカレンダー、VOGUE とのコラボみたいだね。

ＣＧでかなりクールな感じに仕上げてあるんだけど、う〜ん、僕はこれあまり好きじゃないなぁ。。

いや、ホントに格好良い仕上がりなんだよ？？

でも、実在の自然や建築物の造形美とともにクルマが写っているような写真の方がずっと好きだなぁ。

それが実際に所有している者、あるいは所有したいと思っている者にとってのリアリティというものではないだろうか。

確かにとても格好良いんだけど、このＣＧからは格好良いという以上のモノを感じないんだよね。

ここからはクルマとともにある時間を想像出来ないんだ。

例えば、都会のイルミネーションの中に佇むクルマ、澄み切った空の下で海岸線を駆け抜けるクルマ、そういった写真の方がずっとワクワク出来ると思うのだが。

仕事が忙しい最中であっても、ふとカレンダーに目をやると駆け出したくてウズウズしてくるような、２０１２年カレンダーはそういうのでよろしくお願いします。(^o^)/

TTR でちょい軽い作業をお願いしたかったのと、ディーラーに置きっぱなしにしてあったホイール＆タイヤを運びたかったので、１泊２日で TTR を預けて、替わりに A3 1.4 をお借りした。

で、昼過ぎに A3 の返却と TTR の引き取りに行ったところ、まだちょっと作業が残っていて、じゃあ少し待とうかと言うことになったのだけど、「展示車だった S3 をデモカーにしたばかりなんで、もし良かったら好きなように乗り回してきてください！！」とのこと。。

では遠慮なく〜！！ (^o^)

まだ 100km ちょいしか走ってないおろしたての S3 を、横浜みなとみらい周辺の市街地と、首都高の湾岸線と羽田線で、１時間〜１時間半ぐらいかな？軽快にテストドライブしてきたよん。

ちょうど２ヶ月ぐらい前にも A3 1.8 を３泊４日（だったかな？？）で借りたことがあったので、まとめてこの３台の僕なりのインプレッションを書き残しておこう。

改めて整理すると、
A3 1.4 MY11
A3 1.8 MY10
S3 MY11
の３台ね。


【 A3 1.8 MY10 】
このときはまだ TTR MY09 に乗っていたので、同じ FF で、エンジンが 2.0 と 1.8 の違い、という状況でのドライブだった。

まあ、普通ならそれほどでもないのかも知れないけどさぁ、、TTR 乗ってると A3 の使い勝手の良さにマジで驚くねーー！！苦笑

車幅も日本の道路や駐車場の事情に合っているし、ドアも小さくシートポジションも高くて乗り降りしやすい。「なにこの楽ちんさ！！」って感じ。笑

で、この A3 1.8 を乗った時に率直に感じたのは「う〜ん、TFSI + DSG は相変わらずいいな。」ってこと。普段から感じていたことだけど、相変わらずいいなって思ったね。

TT 2.0 FF と比べればとろいけど、それでも十分に速い。買い物などの街乗り中心の便利なクルマと考えたら、やや過剰なくらい。

概ねエンジン／トランスミッション／駆動方式という辺りから来る印象は、当たり前ながら FF の TT からの印象とほとんど同じだったね。

一方で、足回りの印象は全く別のクルマという感じだね。

TT はノーマルでも結構堅めのセッティングになっているので、その感覚からすると、A3 のセッティングは正直に言ってちょっと不安で怖い。

まあ、３泊４日のうちにそれにも慣れちゃったけどね〜〜〜。

でもねぇ、反感を恐れずに率直に書くけどさぁ、エンジンとトランスミッションは非常に良い出来だと正直に思うけど、TT で得られるような爽快感や運転する楽しさというものは A3 には無いよね。

あとねぇ、ここまでの話は A3 はそういう方向性のクルマということで十分納得出来るものなんだけど、ブレーキのフィーリングはもうちょい煮詰めた方がいいと思うぞ？？

低速時にはいきなりガクっと効いちゃって扱いにくく、高速時にはちょっと甘い。

全体の使い勝手は良かったので、実用性重視のもう１台として A3 もいいかな？と思ったけど、もし僕が買ったなら、ブレーキはまず最初にいじると思うね。

まるまる社外品にはしないまでも、パッドだけ交換か、もしくはパッドとブレーキホースの交換で、効きとフィーリングを調整したいと思った。

ノーマルの TT のブレーキは、もっと効くやつにして欲しいとは思うけど、フィーリングは決して悪くなくて、誰にでも扱いやすいブレーキなので、それからするとちょい残念な印象かな、正直ね。。

でもまあ、慣れの問題かも知れないけど！！


【 A3 1.4 MY11 】
A1 がまだ導入されていない日本では、この A3 1.4 がボディ／エンジンともに最もコンパクトで、お値段も安いアウディとなるわけで、これはこれで乗ってみたい１台だったんだよね。

今度は前述の A3 1.8 との比較という文脈で書こうと思うけど、全体的な使い勝手は当然同じではあるものの、インテリアや装備面では至る所でさらなるコストカットのあとが伺える仕上がりだね。。

率直に言って安っぽい印象は否めないけど、、まあ、そのぶん価格も抑えられているわけだからね、、どう解釈するかは人それぞれってことだね。。あまりネガティブに安っぽい安っぽいと言うものでもないだろ。

で、この 1.4 のエンジンなんだけどさ！！　これいいよ〜〜！！　感心した！！

上にも書いたけど、A3 は特に市街地での使い勝手が良いクルマだと思うので、ご近所への買い物とかそういった用途が主体ならば、1.8 より 1.4 の方がいいと僕は思うね。

結構軽快に走るけど、絶対的な速さはないので、かなり雑なアクセルワークでもクルマが暴れるような感じは無く、同乗者にも優しいしね。

1.4 は意外といいと思うな〜。

装備等がかなり簡素化されてるからね、その点で 1.8 を選択するというのは分かるけど、簡素な装備でも構わないような用途なら 1.4 で十分に満足出来るんじゃないかって思うよ。


【 S3 MY11 】
A3 は全体的な使い勝手は良いものの、やはり爽快感や運転する楽しさに欠ける、というのが正直な印象だった。

ならば、「そんじゃあ S3 は？」「おいしいとこ取り！？」ってのが当然気になるところだよね。

つい最近 TTR MY09 と TTR MY11 で、エンジンの大幅トルクアップとＦＦとクアトロの違いを身を以て体感したというのは先日書いたと通り。

「TTR MY11 ドライビング・インプレッション。（長文）」

その体験も生々しい時期に、A3 と S3 を同日にドライブする体験をしたってことだね。

１時間ちょいの市街地走行と高速道路走行を終えてディーラーに戻って開口一番。

「これっ、超いいっすねぇ〜〜！！（笑）」

ぬあっ、他に何人かお客さんいた。。見られた。。受付お姉さんも苦笑い。。

まあ、いいや。。

A3 での不満がすべて解消されて、とってもスポーティで素晴らしく良い仕上がりになってるね。

A3 に比べて足が硬いのは言うまでもないけど（まだおろしたてなので特に硬い）、ハンドリングもいいし、なによりブレーキがいい。フィーリングもいいし、効きもいい。

高速域からぐぅ〜〜っと踏み込んだときの、手前から奥にかけてリニアに効いていく感じは、とてもコントロールしやすいし、ブレーキに対する信頼感と安心感に繋がる。

ブレーキの前後バランスや足回りのセッティングも良くて、きつめのブレーキングをしながらでも思い通りにハンドリング出来る（と、思う。言うほど試してないので）。

一方で、良く効くとは言っても、市街地での低速域で扱いにくいという感じもなく、とてもナチュラルでフィーリングの良い仕上がりになってると思うな。

大幅なトルクの違いや、ＦＦとクアトロの違いもしっかりと感じ取れたけど、それは TTR MY11 で感じたことと基本的に同じだったので省略しよう。興味があればそちらを読んでいただければ。。

足回りは確かにかなり硬い仕上がりになっていて、ノーマルでも結構硬い TT と比較すると、さらにもうしょい硬いという感じかな。

あれだけ硬いと敬遠してしまう人もいるかも知れないけど、、いや、慣れるって、慣れるとむしろ気持ちいいって、慣れるとむしろ柔らかいのが不安に感じるって、そう思うけどな、、、まあ、個人の好みかな。。

とにかく、全体的な使い勝手の良さや気軽さは A3 のそれを受け継ぎながら、素晴らしく良い出来に仕上がってるのが S3 だって言えるね。

もし A3 しか乗ったことがなくて、S3 ってそれの速いやつでしょ？ぐらいの認識しかなかったら、ぜひ一度乗ってみるべきと思うな。

僕が、さすがに２人乗りの TTR は不便過ぎちゃってダメだね、乗り換えようかって時には、S3 は有力な候補になり得るってマジで思ったよ。


【まとめ！】

街乗り中心／お買い物中心の便利なクルマが欲しいなら、実は一番安い 1.4 が意外といい。偏見無く一度試乗してみるべき。

A3 の街乗りやお買い物での使い勝手の良さと気軽さ、アウディらしいスポーティな走りの爽快感と楽しさ、すべて欲しいという贅沢さんなら、S3 を試乗してみるべき。


別に僕はディーラーの関係者じゃないんだけど（ネガティブなこともかなり書き殴ってるので分かると思うけど！！！）、、、気前よく「好きなだけ乗り回してきてください！」と言っていただいたことへの感謝として、ちょびっとだけお知らせ・・・。
S3 のデモカーを置いてるディーラーってあまり無いらしいので、興味がある方で横浜まで行ける方は「アウディ・ベイ横浜」までどうぞ。

これまで、主に見た目の変更等を挙げてきたんだけど（まだもう少し続けるつもりだけど！）、約 1,600km ほど走ったので、ぼちぼちドライビング・インプレッションについて書いてもいいころかな。

僕のドライバーとしてのプロフィールを書いておくと、
・どこにでもいるただのクルマ好きの過走行バカ。
・年間走行距離は 30,000km 前後で、市街地と高速道路が半々ぐらい。
・クルマの特性の理解や運転技術の向上については常に前向き。
・平均速度は高めだけど、基本姿勢はジェントルでマナーもいい（と思う）。
・過去に最も長く乗ったクルマはインプレッサで、恐らくＡＷＤが馴染みやすい。
と、いった感じね。

で、先にいまの思いを書いてしまうと
「MY09 -> MY11 の乗り換えは正解だった！」
「ようやく僕はアウディに出会えた気がする。」
と、感じてる。

TTR MY09 -> TTR MY11 と言うことは、
・エンジンの違い
・マフラーの違い
・駆動方式の違い
を同時に体験しているわけだ。

ホイールとタイヤは同じものをチョイスしてあるので、そこの部分での差違は無いと言っていい。

ブレーキは MY09 -> MY11 で変更はないと思うんだけど、いじってるのでブレーキに関しては触れない。


【エンジンの違い】
大幅にトルクアップした新エンジンだけど、このトルクアップは誰が乗ってもその違いが分かると思う。初めて乗ったとき最初の一踏みですぐに分かったよ。
1,600rpm 辺りから前期型とは明らかに違うトルクが感じられる。

前期型では不足感を感じることがしばしばあったんだけど、新型では 2,000-4,000rpm 辺りを使っている限りにおいて全く不足感はないね。
一般的な市街地や高速道路というフィールドであれば、いつでもどこでも自由自在に加速出来るという感じだよ。

＃でもこの加速感はＦＦとクアトロの違いもあると思う。機会があれば後期型のＦＦとクアトロを乗り比べてみたい。

一方で 1,600rpm 以下とのギャップが大きく感じられるようになったのも事実かも（実際大きくなっているわけだが）。
僕としては、過剰なトルクという印象はなく、あくまで誰にでも扱いやすい範囲と感じるけど、ドライバーや用途によってはこのギャップ感が過剰なトルクという印象に繋がるかも知れないね。

燃費向上については、慣らし中で普段とは違うドライビングだったので、まだ分からない。

一応スペック書いておくよ。

　　　旧型：ABA-8JBWA
　最高出力：147kW(200ps)/5,100-6,000rpm
最大トルク：280Nm(28.5kgm)/1,800-5,000rpm

　　　新型：ABA-8JCESF
　最高出力：155kW(211ps)/4,300-6,000rpm
最大トルク：350Nm(35.7kgm)/1,600-4,200rpm


【マフラーの違い】
MY09 では（というかＦＦモデルでは）左側２本出しマフラーだったのが、MY11 では（というかクアトロモデルでは）両側２本出しに変更になった。
見た目も両側２本出しの方が好みなんだけど、特に低回転時の音がだいぶ変わったね。

音を書き表すのは難しいんだけど、、MY09 の左側２本出しは「ブウォーーーー」という音だったのが、MY11 の両側２本出しは「ブロロロロロローーー」という感じ！？
音だけ聞いてると、以前よりもワルっぽくなったかな！？

高回転時の音の違いについては、ちょっと良く分かんない。。
あまり変わらない気もするけど。。交互に乗り比べれば分かるかも。

まあ、マフラーの違いって書いたけど、どの音の変化がマフラーの違いで、どの音の変化がエンジンの違いかってことは僕には分かんないけど。。

あと、ロードスター特有の話として、オープン時に左側２本出しはあからさまに左後方から音が聞こえてくることが気になっていたんだよね。
左耳と右耳のバランスが悪くなったように感じてしまうと言うか。。

それが両側２本出しになったことで、左右の音のバランスが良くなって、不自然な音の偏りを感じなくなり、結果として（乗っている人間の感覚として）排気音が小さく感じられるようになった（あまり意識されなくなった）気がする。


【駆動方式の違い】
なんといってもＦＦからクアトロへの変更が最も期待していたところ。
トルクアップも最初の一踏みで分かったけど、ＦＦとクアトロの違いも最初のコーナーでその挙動の違いが分かったよ。

とは言っても、、市街地走行でこの違いを感じるのはかなり難しいはず。
同じクルマのＦＦ版に毎日乗っていて、そのクアトロ版に乗り換えた直後にだけ感じられる程度の違いって気がする。
実際すでに 1,500km 以上走った僕には、市街地走行でＦＦとの挙動の違いなんて正直分からなくなっちゃったよ。

それに市街地走行レベルにおいて違いが感じられたとしても、あくまで違いがあるという程度で、どちらが安定してるとか回頭性がよいとか、正直僕には分からない。

ところがある程度以上の高速域になってくると、その安定感の違いは明らかだね。
ＦＦモデルなら少し不安感が出てきたような速度域でも、全く不安感がないよ。
80km/h とかだとどのクルマでも何の不安もないほど安定しているけど、その安定感がどこまでも当たり前に続いていく感じ。

たぶん平坦なストレートでもかなり出せば違いは分かるだろうけど、中央道／関越道／上信越道と言った、一般道より平均速度が高く、かつ上り下りとカーブが複合的に繰り返されるようなところだと、もっと低い速度域で安定感の違いを感じられる。

いやぁ、ＦＦでも十分に安定していたと思うんだけどね、、クアトロはその上を行く抜群の安定感だった。

あのねぇ、語弊があるかも知れないけど、良くも悪くも何も起こらないのがクアトロでありアウディの走りのクオリティなんだなって思ったよ。

色々な表現で「ＦＦなんてアウディじゃない」みたいな言葉をしばしば聞くことがあるけど、実感として頷けた気がするよ。

同時に、「ＴＴ（ＴＴＳ等含む）はスポーツカーじゃない。ポルシェの方がずっと面白い。ＴＴは気楽に乗れるスポーティーカーでありＧＴカーだ。」というのも分かる気がするし、実際そうなんだろうね。



ま、実感としてはこんなところかな！！

冒頭にも書いたけど、今回の乗り換えには１００％満足してるよ！！

インテリア以外はね！！

MY11 からリアの右側に TFSI エンブレムが付きましたよ。

TTR はクアトロになったので、その下に quattro エンブレム。

TTR MY09 では何もなかったところに、２つのエンブレムが追加されたってことだね。

この TFSI エンブレム、いかにも汚れが溜まっていきそうなんで、コーティング時に剥がしちゃおうかと思ったけど・・・、やっぱりこのままに。。

2.0 のクーペだと、リアで唯一の違いがこの TFSI エンブレムってことになるのかしらん？？


　　前期型ＦＦ：エンブレム無し
前期型クアトロ：quattro エンブレム
　　後期型ＦＦ：TFSI エンブレム
後期型クアトロ：TFSI / quattro エンブレム

ってことかな？

先日のブログ「TTR MY11 発見。」で書いた MY11 でのライトのつまみのピアノブラック化。

上が MY09 の写真で、下が MY11 の写真。


ベース部分の素材は従来通りで、ダイヤル部分のみが変更になってる。

繰り返し不満をたれるけど、、正直これを高級と感じる感覚は僕にはないな。ちぐはぐ感の方が先に来るよ。


あと、一目で分かる通り、カミングホーム機能のスイッチが無くなったよ〜！！

オン／オフの設定はオンボードコンピュータのメニューから行うようになりましたとさ！

え？　これ明らかに不便になったんですけど！！

・・・と思ったら、ライトつまみの OFF と AUTO がそのままカミングホーム機能のオン／オフを兼ねてるってことみたい。

あ、MY10 ですでにカミングホームのスイッチ無くなってたかも。