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あご金造 (またの名を 猫の手)のブログ一覧

2011年10月16日 イイね！

バージョンＵＰ

バージョンＵＰ８６号の方も只今ナラシ中であります

こちらもエンジントラブルでO/Hしましたが



トラブルの原因はクランクプーリー割れによりクランクのキーが飛び、タイミングプリーがフリーになってしまった事でタイミングズレ、バルブを打ったようです　(T_T）


幸い、アイドリングで発生したので大きなダメージは負いませんでしたが、バルブは曲がっていました。


数日前に走行中、エンジンルームからキイ～キイ～キイ～キイ～と音がしたんですが、すぐに鳴らんくなりその後鳴らんかったんで原因が解らず、パワステのテンショナープーリーのベアリングからの異音かと思っていましたが、この時気付いてれば・・・　o(´д`)oｧｰｩｰ



古いクランクプーリーのトラブルは良く発生しているらしく、特に高回転を多様しているエンジンに多いようです。





P1040631

という事で、対策にジュラルミンプーリーに交換　(ﾟ∀ﾟ*)



あと、アウターシムからSCP10のインナーシム仕様へとバージョンＵＰしてます　(ﾟ∀ﾟ*)



こちらも苦痛のナラシ走行中　(；´ω｀)



終われば１００００rpm復活か～　(☆∀☆)ｷﾗﾘﾝ　
関連情報URL : http://www.yss-jp.com/
Posted at 2011/10/16 11:37:49 | コメント(0) | トラックバック(0) | AE86 レビン | 日記
2011年10月15日 イイね！

めざせ+10年・+10万キロ

めざせ+10年・+10万キロいいかげんＵＰしないとナラシも終わってしまいそうなので・・・（/ε＼）

たまっているネタをＵＰしてきます


エンジントラブルによりエンジンをフルO/Hしましたが


エンジン内部には異常はなく、じつはテンショナーとベルトを交換すれば直ったようです　(￣ω￣;)


たしかタイミングベルトが切れるとバルブ打つはずなんですが、アイドリングでテンショナーが抜けたのが幸いなのか打つまでコマ飛びしなかったようです。



今回のO/Hですが、２０年もしくは２０万キロをめざすというオーダーでおこないました。


そういうことなのでパワーアップ対策はおこなっていません。


ただ、組にはこだわってもらい、燃焼容量合わせ・ポート修正・バルブステム長合わせ・クランク曲がり修正・各部バランス取りなどしっかり手を入れてもらってます。



交換した主なパーツは、

唯一社外品のピストンは、ちょうどいいタイミングでスプーンから０．２５ｍｍオーバーサイズピストンKit が発売されたのでこちらを使用。

どー見ても純正なのでおそらく海外から純正パーツを逆輸入した物と思われます。


あとはすべて純正パーツで、

バルブスプリングが自由長で１㎜程縮んでいたので交換。

メタル・ベアリング・シール・パッキン・ホース等すべて交換



んで、O/H後ですが


とにかくエンジンが軽い


トルクが薄いとかパワー感が無いとかじゃなくて


今までも良く回るエンジンでしたが、O/H後は回ろうとするエンジンになったといった感じ


トルク・パワー共復活し回転を抑えてるナラシ運転が苦痛で・・・
　(；´ω｀)


組む人でここまでフィリングが変わるとは・・・


やはりYSSのY田社長の組むエンジンはあこがれであり目標です


いつかは自分もこんなエンジンが組めるようになりたいものです
　（＾＾；）



関連情報URL : http://www.yss-jp.com/
Posted at 2011/10/15 20:56:21 | コメント(0) | トラックバック(0) | CL1 アコード | 日記

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