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イイね!
2018年03月11日

サスペンションの調整に関して。

 サスを変えて200㎞ほど走ったのでそろそろ減衰をいじってみようかなと思い調整しています。

 サスペンションに関してなのですが、やはり伸び側、縮み側のダンパー調整ができるものは素晴らしいですね。
セッティングに関しては皆さん持論はいろいろあると思いますが、自分は主に田中ミノルのドラテク講座
などを参考にしています。
 
 まとめると、縮側はバネにお仕事させましょ。伸び側はバネがビヨンビョンしないようにダンパーで規制しましょう。
ってことです。

 確かに縮側までダンパーを強くすると伸びと縮みのレートが一致しないで、中々荷重掛からないけどめっちゃ跳ねる足になってしまいます。
その辺に売ってる格安車高調アルアルですね。
 
ってことは、求められるサス状況は、沈み込むときはバネで耐えるけど微細入力や初期入力はダンパーで調整。
バネレートは比例変化ではないため。こちら参照
んで、バネが伸びるときに急激にビヨンと戻らない程度にダンパーが規制するってのが最高。

ここで問題になるのは車両重量も運転による荷重のかけ方も違うのに、つるしのダンパーの強さで伸びと縮みが完璧に合うものは作れないってことなんですよね。

通常のサスだと減衰調整が伸びと縮み共通なんでもうあきらめるしかないけど
このサスペンションだと調整できてしまうのが最高ってところです。
※まぁオーリンズのDFVのようにそれを理解してさらに先を行ってるサスもあるけど、そんなの買う金ない。

ってわけで今回は縮み側の規制を初期値(真ん中)→最弱に変更しました。
乗り心地は劇的改善、気持ちあと2段くらいは固いほうが伸びと縮みのバランス取れると思うけど。
まずはこれで。
伸び側をコースで設定してから縮み側を詰めます。

自分の考え方としてサスは空気+タイヤの反発+サスで構成されてると思ってるので
ってこの話は長くなるから別の日にブログ書きます。
最近うんちくばっかり垂れてるけどこれ需要あるんかいな…
ブログ一覧 | 8MR | クルマ
Posted at 2018/03/11 11:18:33

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