FK106のブログ一覧

that moment

ハンドルについてるリミッタースイッチって必要ですか？
ハンドルを操作しているときに何度か触ってしまうことがあって、勝手にリミッター入ってしまうこと数回。

アクセルを踏んでも全くスピードが出ずで、初めての時は車、壊れたんじゃねえか、って思いました。

ここに必要ですかね？

部屋の棚を片付けていたら、こんな雑誌の切り抜きがペラっと出てきましたのでとりあえず皆さんに公開しておきます。


GENROQとかかなぁ？多分。
アトランティック商事の旧店舗、ありましたね。環八とかにもね。

ちなみにこの切り抜きの裏ページは CIZETA でした笑。


Cizetaの正規代理店がそもそも存在していたなんて知りませんでした。

AMG G63

暑いですね。
これだけ暑いと、シートのベンチレーションシステムが本当にありがたいです。


G63、燃費は悪いですね笑。現行ロールスロイスより少しだけいいくらいですか、走り方次第ではゴーストより悪いかも。最新のジャーマン・テクノロジー搭載の現代の車なのでもう少しいいのかなと思ってました。走れる距離は入れ替え前に乗っていたカイエンの1/2くらいですかね。今朝信号待ちしているときに見たら 4.1km / L でした。同じコースをカイエンで走っていた時には８kmくらいは行けてたんですけどね。まあ燃費を気にして乗る車ではないってことで。


マフラーからの音は、なかなかいい感じですね。アメリカンV8みたいですけど。

いまだに信号前とかで減速するときについついシフトレバーを探してしまうクセが抜けてません。パドルで慣れればいいんですけどね。昭和生まれにはついシフトノブを探すクセが抜けません笑。

シフトレバーの方向についての思うところを少々。

まずはカイエン。





そしてケイマン。



こっちはR8。





シフトレバー使用時のシフトダウンは先代カイエン、現行カイエン、そしてR8、すべて同方向でしたが718ケイマンは　+ －　が逆向きなんですね。結構戸惑います。
パドルシフト特有の、繋ぐときの一瞬「抜ける」感じがなんとなくイヤでレバー使う事多いんですが、複数台の車を乗り換えることが頻繁にあるのでそのたびに間違えますね～。

あとケイマンで気になるのはシフトレバー前方周辺にいろんなスイッチをまとめすぎてて、押しにくい。しかも各スイッチが小さい。走行中にいじるのは危険なのでやめた方がいいレベル。
ハザードの位置関係もカイエンとは全く違うので未だにスムースに押せないな～。



燃費ですがボードコンピュータで見ると、小さいケイマンよりもカイエンの方が好成績をたたき出します(笑)。　ケイマンを前のめり気味に運転してるわけでもなく運転はどちらも同じ感じですが。　アイドリングストップもカイエンは信号が青に変わるまで平気で保てるけどケイマンは30秒もしないうちに「ブロロン！」と再スタートします。それが影響してるのかどうかわからないけれど燃費はカイエンの方がいい。でもどっちが運転してて楽しいか？と聞かれればそりゃケイマンですね～。

R8のように鋼の鎧を着たマシンがドッカーンと走っていくような感覚でもなく、もっと軽い感じですね。ロータスに近いかも。