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コペンの純正脚レベルがさすがに怖くなったんでとりあえずヤフオクで
dスポーツの初期型のbスペックを入手して装着。
バリアブルレートで
フロント22.5~49.0n/min
リア 15.7~24.5n/min
最近は国際単位系なのでkgに変換するには9.80665で割る。
すると
フロント2.3~5kg
リア 1.6~2.5kg

純正脚が
フロント4kg
リア 2kg

て感じで多少の強化レート。
ダンパーの減衰自体はかなり強め。
ワインディングはかなり良いけど荒れた路面では跳ね気味。
Ｒ113とかだとフロント暴れまくり。
レートよか減衰弄りたいと痛感。
リアはスタビ調整効いて路面追従良好。

でそんな状況なので再度ダンパーを入手。
これまたdスポーツのさらにレアな車高調整式のcスペックの
フロントのみを落札（笑）

でも減衰が五段階調整出来るのが嬉しい。
アッパーも純正見たいなラバーでなくベアリングピロだから安心して組める（笑）

スペックを調べたらこれまたバリアブルレートで
フロント44.1~88.2n/min
リア 11.5~28.0n/min

計算すると
フロント4.5~9.0kg
リア 1.1~2.8kg
とのこと。

附属してなかったリアはフロントに比べて
相当ユルユルな仕様なのが分かる。
リアはbスペックのままで良いと思われ。
スタビ調整だけで十分間に合うね。

フロントのレートはバリアブルにしてもちと高過ぎる感じ。
そこで思いついた‼️

フロントをツインスプリングシステム構築しよう‼️

まずコペンのフロント軸荷重が520キロ。
タイヤ一本260キロ。
間野さんトコのプライマリースプリングだと密着荷重375kgなんで
相当荷重掛けないと線間密着出来ないと思われ。

で調べたら昔と比べてプライマリースプリングが
色々なメーカーから結構発売されてる。

スプリング径がld65ぼい。
なんでベステックスのプライマリーの
bxpc300が使えそう。

ばね定数12.4kg
密着荷重296kg

これなら1gで線間密着しないし肩輪荷重40kg掛かればプライマリーが線間密着
するからちょうど良い仕様かも！

でメインスプリングのレートは8kgくらいにする予定。
これで合成レートの計算式
（メイン×プライマリー）÷（メイン+プライマリー）=合成レート
に当てはまると
4.86kg‼️
になります。

ストリート仕様としたら程よい数値かなと。
普段はプライマリーとメインが共に効いて4.86kg
ブレーキングやコーナー荷重掛かればプライマリーが
密着してメインの8kgだけが効いてるって理屈。

理論は正しいはず。
あとはダンパーのストロークからメインスプリングの長さの割り出しだな。

ちと楽しみ❤️