PCXわんぱく169 ボカーン検証

1万キロでクランク交換…
めんどくさいっすね( ￣▽￣)w

街乗りならこの仕様のまま乗り続けると思うけどね。街乗りなら(￣▽￣)

ふむふむφ(．．)ﾒﾓﾒﾓ
検証お疲れ様でしたm(__)m
今後の参考にさせて頂きます(｀ー´ゞ-☆

強化コンロッド欲しいなぁ(´・ω・`)

ふと思ったんだけどね。これさあ、並行物じゃない。検品はじきモノって可能性も否定できないよね。

国内正規品なら大丈夫なのかもね！検証よろしく頼んだ柴ちゃんｗｗ

ブログ拝見しました。

素晴らしい考察ですね。

大変参考になります(^^)

あら、ありがとうございます♪
PCX買うんですか？（笑）

ヤマハ系は腰下も選択肢が豊富な上に前例も沢山あるので、こんな苦労はないんでしょうけどね。羨ましいです(^_^;)

小端部上部に油穴開いていると、油穴周には約2倍の応力が発生するのですよ。
（応力集中係数2は炭素鋼の場合。詳しくは「応力集中係数」でググって）

そうなると疲労寿命は-1/4√200%＝6%になってしまうので、古いコンロッドは安全率を取るために同部位を肉厚にしている例が多いけど、最近のノーマルエンジンはCAEの発達で限界設計が可能となったので余裕が無いかな。
（一般的な鋼材のS-N線図の傾きである4乗則で疲労寿命を計算）

とは言え、今のレブだと単純にノーマル比(11000/9800)^2=約1.25倍は厳しいです。

対策としては、ピストン＋ピストンピンの質量を-5%削減で-1/4√0.95~2＝約1.5倍の寿命を確保できるけど、かなり頑張らないと-5%は達成できないから、やはりコンロッド交換がイイよね。

PCX比、小端部肉厚が1.5倍のコンロッドに交換できれば、疲労寿命は-1/4√1/1.5＝約5倍に延ばせるよ。

ぎゃおす！！！(;・∀・)

解っているようで解っていませんｗｗｗｗ

解った風に返事をすると 『そうですよねぇ～』となりますが、恥ずかしくてそんな返事も書けませんｗ

数式は『へぇ～、、、』というところですが、結果の傾向は理解できます。今回は少なくとも前回と比べて2～3%くらいはピストン軽量化されている、はず、ですよね？　ついでに、今回はとりあえず10,500rpmレブで使い始める予定です。
なので、少なくとも前回よりは疲労寿命は伸ばせるのではないかと。

以後は、ベンチテストしてパワーカーブをチェックして、レブを引き上げるかどうかは検討します。その前に壊れない事を祈りつつ (^_^;)


とはいえ、本格的に取り組むにはやっぱりコンロッド交換というシナリオでしょうね。毎度毎度おんぶにだっこで恐縮ですが、また相談に乗って下さいませ。m(__)m

変態先生大好きｗｗｗｗ