”ロデ足”シェイクダウン！

こんばんは♪＊＾□＾＊


やはりバンプよりもリバンプの方を主体として担っているのでしょうか？


ブーコンがオネンネしてたんですか…・ω・｀

凄く面白い落ちでした！使わせて頂きます！

こんばんは。(^-^)
コメントありがとうございます。

正確な解答にならないかもしれませんが，少なくともリバンプストロークが大きいと，タイヤが接地している時間が長くなる（はず）ので，リバンプストロークの効果は大きいと思います。
もともとのCUSCOもヘルパー入りだったので，リバンプあったんですけどね。

今後，ストローク測定もしてみますので，参考になれば。。。


ブーコンOFFネタは・・・使わなくていいですよ。（笑）ホントねぇ・・・マヌケです。(^o^;
ブーコン，普段弄らないので。。。

こんばんは。

早速シェイクダウン行かれましたか。。。
さすが！！早い。。。（＾＾；

僕は１５では今の車のロデ足が初めてなので比較対照が無いのですが、初めて乗った時の印象は凄く柔くロールする足だなと思いました。
まあ、減衰も最弱だったので５段ずつ上げて行ったのですが、コバルトさんもおっしゃってますがかなり印象は変わりました。
減衰は硬くしたから剛性は感じれたのですが、柔くロールする感じはそのまま。
今はF１５R１２で走ってますが待ち乗りでも不快な感じはないし、変わらず柔くロールする足のままです。
ロールはスタビなどの関係もあると思われますが。。。。
慣れてきたら操作に余裕も出てきて色々考えられるようになりました。
ドリフトに関していえばこの数秒の考えられる時間が大切に感じます。
狙ったラインに乗せたり、タイヤのグリップ感を感じれたりと。。。。

これが安心してアクセルを踏める足なんでしょうか？
まだ全然キャパを使いきっていませんが素人ながら足が良いのは２０年走ってきた『感』でなんとなくわかります。
今までこのような特性の車に乗ったことないのであまり比較になりませんが。（＾＾；

これだけ凄い洞察力を持つコバルトさんにブーコンのスイッチがオフだと感じさせない位足に集中されてたんですね。（＾＾）

こんばんは。(^-^)

早く確認がしたくて・・・美浜のフリー走行もちょうどいいタイミングだったので行ってきました。

シーズン3号さんと，私のとの違いは，
・バネレートがF:7k/R:5k（？）
・スタビノーマル
でしたっけ？？
私のもともと使っていたCUSCOの足はかなり柔らかめでしたから，ロデ足にしてまずは剛性の高さを感じました。

減衰はかなり変化しますよね。
ロデックスさん曰く，ハイグリップタイヤ履いて，バネレートを硬くしても，そのまま使えるショックのようです。
私は，こんなに変化するショックを使ったことなかったので，新たなセッティングパーツになってくれました。(^-^)

シーズン3号さんは街乗りもけっこう固めなんですね。私は前後とも減衰力は最弱にしてます。それでも，以前の足よりは減衰が効いていて，全く不快ではありませんが，突上げ感はロデ足のほうがあります。その代わり，段差を越えたときの収まりはロデ足のほうがいいので，トータルの乗り心地は甲乙付け難いですね。

シーズン3号さんの言う，「操作に余裕が出る」というのはロデックスさんの狙いとするところだと思います。私も，車の限界まで攻めやすくなったのを感じています。
ちゃんとドリフトでは使ってないので，インプレとしてはまだまだこれからなんですが。。。

お互い，この「良い足」を使いこなしていきましょうね♪(^-^)b


今回は，本当に足回りに集中していたんです。。。途中で，「なんか遅いな。。。」とも思ったんですが，それよりも足のことが気になってしまって・・・まさかの失態でした。（笑）

普段，ほとんどブーコン弄らないんですよ。。。(^o^;

くぅ～
羨ましいので・・・



セッティング地獄にはまってしま～え！
　　*ﾟﾟ･*+。
　　 ｜　　　ﾟ*｡
　　｡∩∧∧　　*
　 + (･ω･`) *+ﾟ
　 *｡ヽ　　つ*ﾟ*
　　ﾞ･+｡*･ﾟ⊃　+ﾟ
　　 ☆ ∪　 ｡*ﾟ
　　　ﾞ･+｡*･ﾟ

あはは。(^-^)

セッティング地獄にはまったときは，なんと師匠が助けてくれるので，大丈夫なのです。(^-^)v

赤キツネさんも，足回りはちゃんとセットしてるじゃないですか。。。
伸びストローク確保ですから，同じことです。。。



そろそろどうです？
サーキット走行でもしてみては？？(^-^)

こんばんわ（　゜∀゜）

ジムカーナやってた時の体験になるんですが・・・・
足まわりの理解が深まって、自分に合ったセットが決まってくるとタイムアップするのはもう目前ですよ！（`・ω・）

そうなると後は、自分の腕を磨くことを意識するようになりました＾＾；　
自分は結局、車に乗せられてただけでしたがorz

限界までその神足の性能を引き出せるように頑張ってください＾＾

こんばんは。(^-^)

そうですかね？
そう言ってもらえると，楽しみになってきます。

今回も，フィーリングはかなりいいところまでイケたんですよ。これでブーコンONだったら，ベスト更新できたかも！？

腕磨きも，私もまだまだです。

足の性能をフルに引き出せるまで，頑張ります。(^-^)/

翔太@15さんもがんばってくださいね♪
あ，言い忘れましたが，私もマウント類はニスモです。(^-^)

こんにちは(*^^*)


シェイクダウンお疲れさまでした♪

クスコの硬いとこよりロデ足の柔らかいとこのほうが硬いって(^_^;)

4キロのバネでも潰すのが大変そうですね(^-^;

すごく限界が高いんですかね??

自分は…バンプタッチとかタイヤのつぶれとか感じ取れたことがないです(泣)


ブーコンがオフになってるのに気がつかないぐらいに集中しないとダメなんですね(笑)

こんばんは。(^-^)

きょうS15さんも，日光お疲れさまでした♪

いや，クスコの足って，ショックはむちゃくちゃ柔らかいんですよ。先日もバラしたショックを縮めてみましたが，簡単に縮みますからね。

それに引き換え，ロデ足はそれこそ最強にするとカッチカチになります。
ドリフトだと4kバネで減衰力は最弱になるのではないかと推定しています。
ロデックスさんからは，「3kでもいいかもよ？」と言われてもいます。(^o^;

限界が高いといっても，タイヤの限界以上のことはできませんから，私の体感でもハイグリップには敵いません。
ただ，アジアンの限界は引き出せそうな気がしますし，アジアンも限界までいけば，結構なものですよ。(^-^)

タイヤの動きや，足の動きは，ドリフトよりもグリップのほうが感じやすいですよ。感じるところは，「滑るか滑らないか」のところなので，ドリフトの場合，多くがその領域を飛び越えたところですから。。。

グリップもしましょう。（笑）

おはようございます。　(^o^)ﾉ

ん～またまた購買意欲をそそるブログ・・・
今までコバルトさんのブログを見て決断してるので～
これは・・・マジでヤバイですｗｗｗ

ロデ足はシーズン３号君のを少し街乗り試乗させてもらった時に今までの足とは全然違う！！！って感じました。
『ホント車高調？』ってなぐらいしなやかな乗り心地でした。

運転に余裕が出来るのはすごい武器になりますね！！


来年買えるよう頑張る目標ができました☆　o(´∀｀)o


ってオチがあるとは・・・それだけ集中してたって事で♪
次はブーコンＯＮ忘れずに！ｗ　(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

こんばんは。(^-^)

あれま・・・どうもイカンですね。
刺激してしまってゴメンなさい。（笑）

でも，きっとまだこの辺りは”ロデ足の入口あたり”だと思いますよ。これからもっと深いところに行ってみようと思っていますので。。。(^-^)

ロデ足はリバンプがすごいので，ホントしなやかですね。
タイヤの動きがわかりやすいのと，調整範囲が広いのは，かなり有効に働いてくれそうです。
もっともっと，使いこなしていきたいですね♪


YZでシーズン3号とか私のに乗ってみればまた違いがわかると思いますよ。(^-^)


ブーコンOFFにしたの，多分ロデックスさんなんですよね。。。私普段ほとんど弄らないので。。。
「なんとなく遅いなぁ？」と思ってはいましたが，足回りに集中してたもので・・・(^o^;
ブーコンONにしたら，やっぱり速かったです。（笑）

こんばんは！

自分も今足まわり悩み中なのでこのブログはとても参考になります。

攻めれる足！まさに自分が求めてるのはこれです！羨ましい限りです(^^)コバルトさんはフロントフェンダーのインナー付けてますか？

こんばんは。(^-^)

参考になればよかったです。

しなやかに粘ってくれるのと，滑り出しも穏やかなので，かなり攻めても落ち着いて操作ができましたよ。(^-^)
機会があれば体験してみてください♪

フェンダーのインナーはつけてますよ。
ワイドにして足りなくなった分はアルミテープで伸ばしています。
少しでも長く乗ろうと思ったら，インナーは外せないです。

土曜日はお疲れ様でした＾＾

なんとも・・・なオチになってしまいまいしたが、このブログを見ると十分意味のあるものだったのではと感じます。
たった3クールでこれほど感じることができ、まとめられるのはすごいですね☆
コバルト師範代なら納得です＾＾

この日はいろいろありましたね（笑）
今日鹿児島から帰ってきたので、あす僕もブログあげようと思います＾＾

お疲れ様でした。
"Special Thanks Hirostyle" って書くの忘れました。(^o^;

まぁ，タイムは出なかったですが，減衰力変更というものを理解して，フィーリングのよいところを見つけ出すまでは行けたので，よかったと思います。
私も，そんなに感じられるほうではなかったですが，感じたことを理論的に考えてみたり，まとめてみたりすることを繰返すうちに，少しずつ感じられることも多くなってきました。
今はわからなくても，意識を持つことは大切だと思いますよ。(^-^)

土曜日は，Hirostyleさんも来てくれたおかげで，いろいろとハプニングもありましたが，私も楽しめましたよ。また行きましょう♪

鹿児島出張お疲れ様でした。
ブログ楽しみにしてますよ。(^-^)b

こんばんは（＾＾）


ロデ足のシェイクダウンされたんですね！
“ブーコンOFF”のオチは面白かったですが、コバルトさんが言われているようにロデックスさんがあえて“OFF”にしたように思えてなりません（＾＾）

それにしてもロデ足はすごそうですね♪
調整幅が広いとレートを大きめ変えても対応してくれそうですね。

「ショックとスプリングを完全に分業化するとレートを変えても減衰の変更が必要ない。」という記事を読んだことがあるのですが、自分では完全に分業化することは無理なんじゃないのかな。。と思っています。コバルトさんはどう思われますか？

こんばんは。(^-^)

行ってきましたよ～♪気になってたでしょ？（笑）恐らく，ブーコンOFFはロデックスさんで・・・意図があったかどうかは不明です。

ショックの考え方が普通の車高調とは全然違うんだと思います。セオリーに囚われない，ロデックスさん独自の考えで作られていますね。
ショックそのものは相当硬くできますから，スプリングは10k/8kとかでもいけるんじゃないかと思います。

しかし・・・難しいこと聞きますね。(^o^;
今回のロデ足を試して，私は，「分業化できたとしても，最適な減衰はタイヤや路面の状況で変わる。減衰力のセットアップなくして，タイヤを使い切ることはできない。」と思うようになってます。
完全に分業することに意味があるとも思いません。やっぱ，足回りトータルで考えて・・・でしょ。(^-^)b

こんばんは！

これだけのことを感じ取って分析して、文章に出来るコバルトさんを尊敬します。
減衰調整式の段数を気にしたことはありましたが、各段数の差による調整幅なんて考えたことなかったです。
コバルトさんのブログを読んでいると本来、必要なことを教えられているように思います。

ドリフトして注意されちゃいましたか？(^^)

こんばんは。(^-^)
いやいや，そう言って頂けると，なんだかお恥ずかしいです。(*^-^*)

S14シルビアをノーマルで乗っていて，本当に必要と思ったパーツだけ入れてきた経験が大きいですね。また，ロデックスさんも，意味のあるパーツしか使わない人なので，余計にそうなっていきました。

クルマって，
「とりあえず，デフ，足，マフラー換えて・・・」
とかよく言いますよね。ああいうの間違っていると思います。それぞれ，必要だから入れるべきで，皆付けてるから・・・なんてのでパーツを付けるのは間違ってると思います。自分が本当に必要と思ったものだけ付けるようにすれば，自ずと見えてくると思いますよ。(^-^)

ドリフトは・・・注意されてません。ホントはNGなんでしょうけど，大目に見てもらっているようです。。。(^o^;