サンボーンのブログ一覧

全体的にトルクも上がり、5000~6500のパワー感が断然アップしたサンバー4代目ですが、吸気音がうるさいと言うクレームが入って、仕方なく先日ノーマルに戻しました。
ノーマルで乗ってみると余計に差がハッキリしちゃって残念でしょうがないです。しかし気持ちを切り替えて新同品でヤフオクで売っちゃって、新規にシエクルとかスロコンとかを導入して地味~に体感パワーを上げていきたいと思っています。

ファンネルエアクリーナーをお探しの方！ヤフオクに出品しましたので見てくださいね。

2500ｋｍ迄は4500rpmシフトで、山道を何とかしのいできました。2500ｋｍで初オイル交換でレブリミット5000rpm、5000ｋｍ迄は5500rpmシフトで出来るだけキッチリ5500回転まで回してシフトアップしてやりました。で、5000ｋｍからは6000rpmシフトをしてようやく7000ｋｍ達成。ここでさらにオイル＆エレメント交換し、マイクロフロン＆マイクロセラを添加して慣らし終了にします。

実際の配送業務で山道の登りでは6000回転シフトで殆ど失速せずにカバー出来ますが、エリア内に10箇所位は7000まで引っ張らないと失速してしまう急勾配が存在しますがこれで全域ノンストレスでカバーできます。

一応オイルエレメントはPIAAのマグネットタイプにして次回15000ｋｍのオイル交換までに残った鉄粉を除去していく予定です。35万キロ稼動して貰うには、多少気づかいしないと壊れちゃいます。

前回の交換でドレンボルトをフモトのオイルチェンジャーに交換したのでオイル交換は超らくちんです。コックをひねるだけでOK。交換したオイルは5000ｋｍ弱乗っただけなのに結構汚れています。鉄粉が出ているんでしょうか？？、モービル1のエンジン洗浄能力をフルに発揮してもらいましょう。後数回はモービル1の0Ｗ－３０が在庫有るので使い切ったら格安で仕入れたＢＰバービス5Ｗ－３０に替えていきます。24リットルで1諭吉と破格でしたが全化学合成の本物バービスです。

さらに今回のエンジンにもマイクロフロン＆マイクロセラを添加していきます。エンジンが馴染んで鉄粉が出なくなったタイミングで最初のエンジンコーティングをすると良いのですが、今回はメタルチューニングと言う添加オイルを購入し忘れたので、マイクロフロン＆マイクロセラだけで行きます。じかいの15000ｋｍにはメタルチューニングも入れて3種混合の最強仕様で行きます。今回の2種だけでも4000回転付近のトルクアップをしっかり体感出来、添加後3000ｋｍ位でエンジン全体に行きわたってエンジン表面のコーティング＆圧縮が上がります。ターボ車なんかの場合ブースト圧が0.2位自然に上がるんです。

これで一通りの慣らしは終了にします。

あとはタイヤ、ブレーキパッド等の消耗がどうなのか検証していきます。

今回の4代目サンバートラックの慣らし運転ですが、仕事に使う事と山岳路メインなので、1000ｋｍ迄は4500rpmシフトで行きます。1000ｋｍから2500ｋｍ迄は5000rpｍ、2500ｋｍでオイル＆エレメント交換、ついでにフモトオイルチェンジャーを取付しました。で5000~6000ｋｍ辺りまでは5500rpmシフトで行きます。5500回転でのシフトアップだと10％勾配迄はほぼノンストレスでシフトアップできますが勾配がきついと2速から3速のシフトアップで失速してしまいます。しかし5000ｋｍ位までは我慢してオイル＆エレメント交換後、7000rpmまで解禁しようと思っています。自分の定番のマイクロフロン＆マイクロセラを添加して金属表面に強固で平滑な膜を作って今回も30万キロ目指します。

今回のオイルですがとりあえずモービル1の0W-30が少し在庫が有るので使い切ってから、格安で手に入れたBPのバービス5W-30全化学合成を使っていこうと思っています。オイルは全化学合成を基本にし、予算が許せば0Ｗ-30を使っていければと思います。

5/29の夕方に新車納車になりました。
土曜の夕方に三連メーターの取付を完了して、日曜日は午前中にオーディオと室内LED、午後は荷台のマットと、バックランプ、デイライトの取付で完了の予定でしたが・・・

メーターのサイバーリンクメーターは問題なく稼動しましたが、プロゲージのタコメーターが反応しません？？？

ケーブルにヒューズを追加して作り直したので、その時に配線ミスが有ったのかと思いテスターで導通チェックしていたら、テスターのケーブルが破損、はんだ付けしないと無理な感じなので、やむなく中段、日曜の早朝に駐車場でカーオーディオ泥棒の様にコッソリ配線を外し、部屋に帰って導通チェック・・・問題無し？？

7時から実際の作業開始したがやはりタコのみ反応しない？
電圧レベルの切り替えとかやっていると反応有り！？
調子悪いなりに70％位作動するようになったので作業再開、一気に室内LEDを取り付けたんですが、スイッチの取付でさらに苦戦・・・スイッチボックスを作ったら配線が集中しすぎて、何がなんやら解らない状態に突入し、アース端子が倍に増えてさらに苦戦・・・

何とか無理矢理押し込んで14時に完了、すかさずLEDバックランプの取付に掛かるが、前モデルは2Pコネクターを使っていたので、コネクターを作って抵抗値を稼ぐために直列で配線を準備していたのに、最新型は細いケーブルで直にT16カプラーに直結でケーブルの余裕も無い状態・・・

思い切って短い配線をカットし、狭いながらに頑張ってLEDデイライトを直列で借り繋ぎしたが・・・点灯しない？？？

単体ではどうか？？　点灯する？？？じゃあ並列では？？？
やっと2台点灯！！　こんな実験してたら16時。手持ちの防水カプラーも底をつき何とか圧着端子や分岐コネクターを継ぎはぎして結線完了。LEDをM6ボルトで固定しようかと思ったらなんとラチェット関係一式を職場に置き忘れてしまってしっかり固定できず・・・

散々な結果でしたが、仮固定して2キロほどテストラン、カーオーディオもハンズフリーも、メーターも動作問題無し。タコメーターだけ不安要素が有りますが夕方はちゃんと作動していました。オートライトでイルミ点灯で同時に光る4WDスイッチ上部のサイド発光LEDもトンネル通過で問題なく作動。

明日は仕事前にバックライトの固定をして、速攻配達を終わらせてデイライト装着が出来れば良いんですが、ホーンも同時に替えたいので来週の日曜までにパーツだけ揃えて一気に仕上げる方が良いかもです。

何しろ疲れました。

10/10で2000ｋｍ超えました。とりあえず仕事に使っているので慣らしは上限登り5000rpm、平地4000rpmでやってきましたが3速から4速が3速5000シフトだと4速3000回転で繋がるので上りは失速してしまってかなり苦しい2000ｋｍでした。1000ｋｍでオイルのみモービル1の0W-30に交換して2000～4000ｋｍ迄は上限5500rpmにあげて配達します。本来登り道では3から4のシフトアップは6000rpmシフトで4速4000rpmで繋がるのでスムーズに加速できますが5500rpmででも3500rpmでで繋がるから何とか速度維持出来ます。

4000ｋｍから5000ｋｍは上限6000rpmでにあげて、5000ｋｍでエレメント＆オイル交換、一緒に例の魔法の粉マイクロフロン＆マイクロセラ＆メタルチューニングオイルの三種混合を添加して30万キロ走破を目指します。

前サンバーも添加しましたが278000ｋｍの車両入替え時点でもエンジンは絶好調を維持していたのでもう少し我慢して慣らしに専念したいと思います。